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路域生态系统稳定性评价物元模型 　　【摘 要】本文探讨了影响公路路域生态系统稳定性的主要因素，提出了公路路域生态系统稳定性评价指标体系，并运用物元分析理论设计了公路路域生态系统稳定性评价的物元模型，同时给出了应用实例。 　　【关键词】路域生态系统;稳定性评价;物元模型 　　【Abstract】In this paper, we had discussed the main factors of road-region ecosystem stability, put forward the evaluation index system of it, and devised the matter-elector model of road-region ecosystem stability, given the application instance. 　　【Key words】Road-region ecosystem;Stability evaluation;The matter-elector model 　　 　　 0.概述 　　当公路建成以后，随着绿化和生态恢复为主的环保工程的实施，出现了一个新的生态系统――路域生态系统。它的范围是公路用地界之内，宽约50~70m，长数十至数百公里的地带。其中生态因素包括中央分隔带的植被、边坡植被、护坡道植被和隔离植被等。另外，这里栖息了许多小型哺乳和爬行动物、灌丛和枝头的鸟类、农田迁来的害虫和天敌、排水沟栖息的两栖类动物等。这一系统的成分、结构、演替等比周围自然生态群落要单纯，比农田等人工生态环境又要复杂。其代表性的特点是外来种属的引进，乔、灌、草、动物等生物多样性的变化。在很长的线型地域内，它的边界是灰色模糊的。 　　路域生态系统是一典型的人工生态系统，因此该系统的稳定主要受人为因素的影响，要保证路域生态系统的稳定，首先应使路域生态系统与周边系统的融合. 　　 1.影响稳定性的因素 　　有关研究表明，影响公路路域生态系统稳定性的主要因素如下： 　　1.1 绿化率 　　绿化率指达到保存率和覆盖率指标的里程占公路总里程的百分比。高速公路绿化除了环境保护功能外，还具有交通安全、自然防护和景观改善的功能。如不对挂网喷混凝土、石砌边坡等刚性防护所形成的白色边坡进行生态恢复，则此类边坡在炎热季节热反射率大，导致了路面温度升高，对路面稳定和行车心理都产生不利影响。而且，刚性支护形式阻隔了生物和下面自然土层的连接，使生态恢复条件恶化。 　　1.2物种的多样性 　　物种的多样性与系统的稳定性之间具有极密切的联系。目前的高速公路生态建设多采用一种或很少的几种植物，这样不仅会导致景观单调、呆板，更重要的是因为物种少，植物间缺少了空间上和时间上必要的补充和间隔，植物群落抗病能力差，一旦发生病、虫害，蔓延很快。高速公路里程长，跨越不同地域和许多环境要素区。土质和气候等植物生长条件不同，各区域适宜的种植种类也会有差异。应根据演替的不同阶段选用适宜的种类，并根据立地条件建造不同的模式，宜乔则乔、宜灌则灌，在可能的情况下采用草、灌、木等各种组合。通过恢复和重建植被实现生物多样性的增加。 　　1.3物种的本土性 　　乡土树种，适应性强，存活率高。一味地追求高档进口物种，既不经济，又不实用。如在高速公路建设初期，路边绿化常借用园林设计风格，讲究“三季有花，四季常青”，路边绿化多采用针叶常青树间植花冠木。在乡间旷野，这种常绿树木在物种和色彩上常与周围物种季相不一致，造成公路的突出感、分割感，而且，有些常青树常常成为农田害虫产卵越冬的场所，引种不当对地区的农业生态造成影响，引起新的环境问题。所以，路域系统内的绿化要因地制宜，应尽可按照建路以前或临近区物种组合来进行。 　　1.4隔离栅的绿化 　　国内高等级公路为了明确公路用地，公路地界常设有金属隔离栅，总令人有封闭的感觉，甚至给路域内的动物以笼式效应。若种植攀缘植物、蔓生植物、或丛生的灌木，既可遮蔽和美化隔离栅，又能与周边环境相协调。 　　1.5美化（构造物及不佳景观的绿化） 　　桥梁、隧道、声屏障等构造物和公路旁需掩饰绿化的烂房子、垃圾堆、坟墓地等都是视觉的敏感点，若不进行诱导性绿化或掩饰绿化，不仅造成视觉的不适，而且与周边景观难以融合。 　　 2.公路路域生态系统稳定性评价指标体系 　　通过上面的分析以及查阅现有关于路域生态系统的有关文献，我们提出了公路路域生态系统稳定性评价指标体系，见图1。其中的评价指标有绿化率、物种的多样性、物种的本土性、隔离栅的绿化及美化。 　　图1 公路路域生态系统稳定性评价指标体系 　　 3.公路路域生态系统稳定性评价的物元模型 　　3.1 物元分析引论 　　物元分析理论由物元理论