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邮轮航线设置基本特征与规划要素研究 　　[摘要]国际邮轮旅游业的实践表明，密集的航线布局是邮轮产业发展的重要保障。目前，我国邮轮产业刚刚起步，航线设置还比较单一。文章从产业整体布局的角度出发，对邮轮航线规划的基本特征与核心要素进行研究。首先，结合北美地区35000余个航次的航线数据以及文献分析与专家访谈等方法，对世界邮轮航线的基本特征与主要规划要素进行讨论；其次，对邮轮航线规划中的核心要素――港口服务属性与岸上产品配备特点进行深入分析，其中，在港口服务属性与功能配备方面，基于全球20个著名邮轮港口的详细数据；在邮轮岸上产品配备方面，基于全球近300个邮轮港口近2000条邮轮航线的270余种岸上产品的数据。最后，针对我国邮轮航线规划存在的主要问题提出了航线开发与拓展的对策与建议。 　　[关键词]邮轮产业；邮轮航线；航线规划；邮轮港口；岸上活动 　　[中图分类号]F59 　　[文献标识码]A 　　[文章编号]1002-5006（2015）11-0111-11 　　引言 　　自20世纪70年代以来，世界邮轮产业经历了40多年的快速发展，已经成为国际旅游业中最具成长性、经济效益最显著的业务之一。全球邮轮产业已经形成了较为稳定的布局形态。北美、欧洲、南美和大洋洲地区的邮轮活动最集中，其中，北美是世界邮轮产业聚集度最高的地区，也是航线设置最密集的区域。近年来，北美市场日渐成熟，呈现出增速下降的趋势。国际邮轮业开始向亚太地区“东移”。巨大的出境客源市场、亚洲最具竞争力的旅游产业、规模庞大的中产阶级群体和居民休闲度假意识的提升使得中国成为国际邮轮公司竞相争夺的战略性新兴市场。 　　从国际邮轮产业的实践经验来看，深入人心的邮轮文化和高水平的航线布局（包括优良的邮轮港口、密集的邮轮航线和优质的岸上产品与服务）是邮轮产业持续健康发展的重要保障。Rodrigue和Notteboom认为，邮轮产业销售的是由一系列邮轮港口组成的邮轮航线，而非目的地本身。邮轮航线对邮轮满舱率（occupancy rates）具有显著的影响作用。对于产业承接地来说，只有形成以邮轮港口为中心、以航线布局为辐射、以岸上旅游服务为支撑的“点-线”融合态势，才能充分发挥邮轮产业对区域经济的带动作用。而“点-线”融合的关键是开发和布局具有强大吸引力的邮轮航线。特别是对于新兴市场而言，只有同时配备了优良的邮轮港口和与之匹配的航线布局，才能保证邮轮产业的客源市场，有效抵抗突发性基础设施闲置带来的风险。 　　目前，我国正处在邮轮产业发展的初级阶段，航线设置还比较单一。母港航线主要布局于东北亚韩国地区（主要以天津、青岛和上海为出发港）、东南亚越南地区（主要以三亚为出发港）以及海峡两岸区域（主要以厦门为出发港），还远未形成定位多样、主题明显、长短结合的布局态势。在以港口建设为核心的发展阶段，航线拓展是巩固产业基础、推动产业持续发展的重要工作。然而邮轮航线的“点-线”结构使得航线规划涉及的影响因素众多。不仅各“点”（母港、挂靠港和岸上旅游设施）涉及的利益群体众多，整条“线”在资源、时间与成本规划上的工作也相当复杂。因此，厘清国际邮轮航线的基本特征，识别邮轮公司航线设置的影响因素，探索有效的航线规划配套政策对现阶段我国邮轮产业发展具有重要的现实意义。 　　从现有研究来看，国内外仅有少量文献对邮轮航线规划问题进行过探讨，且主要站在邮轮收益优化的角度，通常以企业利润最大化，和航线吸引度最大化为目标来构造约束规划模型，从而确定停靠港及其航行顺序和停靠时间。然而此类模型构造较为复杂，约束条件过多，特别是规划要素选择缺少理论与实证依据，对产业整体布局的现实指导意义有限。本文从邮轮产业的整体布局出发，基于北美地区35000余个航次的航线数据、全球20个著名邮轮港口的功能配备数据以及全球近300个邮轮港口近2000条邮轮航线的270余种岸上产品数据，对国际邮轮航线的基本特征、航线规划的关键因素进行了分析，特别对港口功能和岸上产品配备两大核心要素进行了深入研究，并针对我国邮轮航线规划存在的主要问题提出了航线开发与拓展的对策建议，以期能为中国邮轮产业发展提供借鉴。 　　1.邮轮航线的基本特征分析 　　1.1数据来源 　　在国际邮轮航线基本特征分析方面，本文的数据主要来自两方面：（1）美国交通运输部（U.S.Department of Transportation）海事局（Maritime Administration）公布的2004-2011年北美邮轮市场超过15个邮轮目的地的全部35000余个航次数据以及对相关原始数据进行了整理及统计后的数据；（2）通过邮轮公司网站和在线旅游平台搜集整理的2013年皇家加勒比邮轮公司和嘉年华邮轮公司在北美地区的全年航线资料。 　　1.2国际邮轮航线的