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钢管贝雷支架在现浇箱梁施工应用 　　【摘 要】 以河南省三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段LXTJ-7标路沟大桥工程为例，通过方案必选，跨国道现浇梁施工采用钢管支墩与贝雷支架的施工方案。从支架的布置形式、受力验算、支架搭设及预压几个方面详细介绍了方案的设计过程，提出了施工中的质量和安全控制要点。工程实践表明，该方案取得了良好的社会经济效益。 　　【关键词】 现浇箱梁 钢管贝雷支架 设计应用 　　1 工程概况 　　路沟大桥中心桩号为K36+750，全桥分8联，桥长366.5米;左幅桥上部构造采用（2×30+32+18）+3×25+3×25m预应力混凝土现浇变宽连续箱梁，以及4×25m装配式先简支后结构连续预应力混凝土小箱梁。右幅桥上部构造采用（20+3×30）+3×25+3×25m预应力混凝土现浇变宽连续箱梁以及4×25m装配式先简支后结构连续预应力混凝土小箱梁。现浇箱梁有两种结构形式：梁高1.8m、四室;梁高1.5m、三室，其中2号墩和3号墩之间跨越G209国道。 　　2 方案对比 　　（1）碗扣式支架：碗扣式支架法施工适用于无通航和通行要求的桥跨，墩高在15米以内，地基条件较好的地区施工。碗口式支架具有计算简单，拼装简易，对作业人员专业技术要求不高。主要缺点：对地基处理要求较高，地基处理费用较高，支架整体稳定性较差，杆件承载力较小。 　　（2）钢管贝雷支架：钢管贝雷支撑体系承载力高、整体性好、零星杆件少、宜清理，适于有通航和通行要求的桥跨。对地基要求较低，可针对有钢管作用力位置进行地基处理。施工速度快，工期短。主要缺点：钢管与贝雷结构计算较复杂，施工搭设与拆除需要大型机械，对施工作业人员技术水平要求较高。 　　该桥墩柱高度16～18m，第一联第3孔跨越G209国道，跨度32m。跨国道施工，必须保证国道的正常通行要求，箱梁宽度24m，单跨混凝土方量较大，综合比较选择钢管贝雷支架体系。 　　3 钢管贝雷支架的设计 　　3.1 钢管贝雷支架的布置 　　根据国道的通行要求及连续梁截面特征钢管桩孔跨布置为左幅8+10.5+8、右幅7+10.5+7。每处支墩设置1排×6根钢管桩，横桥向间距3.5m。贝雷梁设置为三榀为一组90#贝雷梁，采用90支撑架固定，布置形式： 腹板底布置1组，每箱室底布置1组、翼缘板下布置一组，共11组贝雷梁。组和组之间每隔6m用[10槽钢水平和斜向连接加固，所有贝雷之间每隔6m用[10槽钢、U型螺栓连接固定。 　　3.2 设计验算 　　梁体混凝土浇筑一次完成，主要荷载有钢筋混凝土自重q1，内外模、方木及加固措施等q2，贝雷片自重q3，施工荷载q4组成。钢筋混凝土密度取2600kg/m3，冲击系数1.1，箱梁跨中截面面积为 12.93m2，截面均布荷载为12.93*2600*10*1.1/1000=369.798（kN/m）。贝雷片上横向分配方木、箱梁内外模及加固措施合计取20kN/m。贝雷片自重q3=40kN/m施工荷载取4kN/m2，q4=4*20.23= 80.92KN/m。 　　支架承受的均布荷载q=q1+q2+q3+q4=369.798+20+40+ 80.92=510.718kN/m。 　　采用国产公路贝雷片，单排单层且不带加强弦杆，单排最大弯矩为788.2kN/m、最大剪力为245.2kN。施工所用材料为多周转后的，其强度取0.8的系数，同时考虑翼缘板下侧6片贝雷片承担荷载较小，在验算时取27排贝雷片计算，且安全系数要求在1.5。其承受最大弯矩[M]=788.2/1.5*0.8=420.37KN/m，最大剪力[Q]=245.2/1.5.*0.8=130.77KN。 　　简支结构体系如图1所示。 　　（1）弯矩计算：M=（q/27）*l2/8=510.718/27×10.52/8= 260.67KN/m[M]=420.37KN/m 　　（2）剪力计算：Q=（q/27）l/2=510.718/27×10.5/2=99.3KN[Q]=130.77KN 　　（3）挠度计算：[f]=5×（q/27）l4/（384×E×I） =5×510.718/27×10.54×1000/（384×2100000×105×2.505/1000）=0.006m （L/400）=0.026m 　　根据以上计算结果可知，当贝雷跨度在10.5m，横桥向放置33片，且在最不利的情况下，受力可以满足施工安全需要。 　　3.3 支架搭设 　　钢管桩设置C25混凝土条形基础宽1.5m、高1.2m。钢管桩采用外径Ф630mm、壁厚10mm的直缝钢管，钢管桩底部与混凝土独立基础之间采用法兰盘、螺栓连接加固。厘米级及卸架可伸缩空间由钢管桩活络端（活络头）来完成，通