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汽车后市场：中国要努力实现本土化2001-07-03 在我国，汽车行业是一个公认的朝阳行业。我国加入世界贸易组织在即，汽车市场日益活跃。汽车市场分为前市场（主要指汽车制造业）和后市场（主要指汽车售后服务业）两种。我国汽车制造业引进国外先进技术，走中外合资合作2路，已经取得了很大的进步。相比之下，国内汽车后市场是一个相当薄弱的环节。于是，有人说：“中国汽车前市场已被瓜分完毕，但中国汽车后市场还有待开拓，汽车售后服务行业大有可为。”　　在中国汽车后市场上，人们怎样才能大有作为呢？ 　　国内汽车后市场的现状令人头疼　　要想在中国汽车后市场上有所作为，就必须首先弄清中国汽车后市场存在的问题。据调查，其主要问题是几个细分行业还处在无序竞争阶段：汽配行业企业众多，规模大小不一，市场开发手段落后，部分企业不正当竞争，导致行业混乱，也给正规企业造成相当大的经营困难和经济损失；汽配企业管理落后，经营模式落后，造成大量的库存积压和资源浪费；汽车维修行业中许多大型企业效益不如人意，小型路边汽修店、快修养护中心悄然崛起。因为先天缺乏科学管理、技术保障和正规的零部件供应渠道，这些小店的发展受到了极大的限制。不成熟的汽车后市场满足不了车主的高标准要来。　　业内众多人士都在积极地探索中国汽车售后服务行业的发展之路。　　“四位一体”模式不完全适合中国国情　　　“四位一体”的汽车服务模式起源于欧洲。　　欧洲汽车市场的特点是：车型比较集中，每个车型均有较大的保有量。尽管“四位一体”投资巨大，但欧洲的汽车服务企业仍然可以收回成本并获得大量的利润。　　中国汽车市场总体保有量仅为1450万辆，远远不及欧洲的水平，而且地域分布很不平衡，部分省会城市的汽车保有量只有十几万辆。从总体容量度。地域差异这两点来分析，独立的大型汽车服务企业模式不可能完全适应国内地区市场的要求。　　在我国的许多地区，“四位一体’的大型汽车服务企业难以获得应有的市场支撑。另外，我国在用车的种类十分繁杂，除桑塔纳、夏利等几个主流车型以外，还有很多非主流车型：从拉达等低档车型到法拉利、保时捷等高档车型，应有尽有。因车型市场容量不足，一些从事非主流车型（包括进口车型）专项服务的企业常常连投资都收不回来，当然就更谈不上赚钱了。在经营困难的情况下，这些企业的收费标准、服务质量、资金周转都出现了相应的扭曲，无法满足客户的需求，陷入了恶性循环的境地。1998年以来，国内集整车销售、汽配供应、维修和信息反馈为一体的汽车服务企业大量涌现。从1995年开始，北京市场陆续涌现出大型的“四位一体”汽车服务企业，总体上带动了北京市汽车服务行业的发展，但也出现了两种突出的情况。比如，首汽三厂专营桑塔纳、一汽大众系列车型，年营业额已超过亿元；但同样拥有精良装备、巨大投资的进口汽车维修厂却业绩不佳，人心涣散。这样的情况告诉人们：不分析市场，不研究地区市场车型保有结构，却一味地上规模，照搬“四位一体”模式，很危险。连锁经营模式有非凡魅力美国现有汽车2亿辆。美国高速公路很发达，常用车速度为每小时90至160公里，年均行驶距离为每小时1.6至48公里。美国国土辽阔。车辆使用时间较长（乘用车平均8.1年），导致车辆（特别是大行程的在用车）润滑油脂更换频繁，发动机、变速箱需要多次修理。美国市场保有车型年款跨度大，车型繁杂（日本车占50%，美国车占30%，其他国家的车占20%）。这样的现实导致美国汽车服务业走向多元化。20世纪80年代以来，美国专业化的汽车维修服务连锁网络飞速发展，逐步地变成了美国汽车后市场的主导力量。全美汽车部件制造业协会调查结果显示：1980年至1990年的10年间，美国汽车维修厂减少了31.5万家，拥有汽车维修设施的汽油站减少了4万家，新车特约经销店减少了5000家。与此同时，制动器、消声器和换油专业维修中心却增加了1.7万家。1985年至1995年是美国汽车快速养护中心迅速增加的10年。1995年，其专业化的汽车养护中心增加到31万家。另外，在专业化汽车养护行业中，连锁经营成为主要的发展形式。美国汽配连锁经营的代表性企业NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS旗下的汽车养护中心就超过了1.3万家。其中，NAPA以特许为加盟的方式发展了汽车配件连锁店6300家，特约汽车维修中心和养护中心9000多家，1999年的营业额达39亿美元；AUTOZONE以直营方式发展了汽配连锁店2710家，1999年的销售额为42亿美元；PEPBOYS发展了汽配销售与汽车维修服务一体店858家，1999年的营业额达20亿美元。这几家代表性企业的背景是相同的。他们都是美国的大型汽车配件经销商，他们共同看好汽车服务连锁模式，并且获得了成功。这就充分地显示出了连锁模式的魅力所在