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镍基单晶合金高温蠕变行为研究新进展

镍基单晶合金高温蠕变行为研究新进展   摘 要: 镍基单晶合金是目前航空发动机涡轮叶片的主要制造材料,其蠕变性能是关系到发动机使用安全和服役寿命的重要因素。本文从成分组成、蠕变机制、本构模型等方面论述了近年来镍基单晶合金研究的新进展,特别着重于阐明镍基单晶合金蠕变行为与微结构演化之间的联系,论述了晶体塑性有限元方法在单晶叶片力学行为模拟中的应用,为我国发动机叶片设计和强度分析提供重要的理论参考和技术指导。    关键词:镍基单晶合金 蠕变 微结构 晶体塑性    中图分类号:TG146 文献标识码:A 文章编号:1003-9082(2016)01-0263-01   一、引言   航空发动机涡轮叶片长期处于高温下,受到复杂应力和燃气冲击腐蚀等综合作用,工作条件十分恶劣。涡轮叶片等热端部件的可靠性是影响发动机性能和寿命的关键因素和技术难点。镍基单晶合金因具有较高的高温强度、优异的蠕变、疲劳抗力及良好的抗氧化性和抗热腐蚀性,被广泛用于制造航空发动机的涡轮叶片等核心部件。   镍基单晶合金通过定向凝固技术消除了晶界,使其高温抗蠕变、疲劳性能大大增强,成为最受关注、应用最广的高温合金。随着发动机服役温度的不断提高,单晶材料的蠕变行为和变形机制也随温度升高表现出不同的特征。因此,建立合适的本构模型对镍基单晶合金的蠕变行为进行预测,对于我国航空发动机叶片设计、强度分析和寿命预测具有重要的意义。   二、镍基单晶合金的发展趋势及现状   镍基单晶合金由于其优异的抗蠕变、疲劳和耐腐蚀性能,在过去的几十年里得到了世界各国的重视,并形成了合金系列应用到航空发动机的热端部件中,如美国的CMSX-2、CMSX-4、CMSX-10系列,英国的RR2000系列,法国的MC2、MC-NG系列,日本的TMS-75、TMS-138、TMS-162系列等。我国镍基单晶高温合金研制从20世纪80年代初开始,现已发展到以DD22为代表的第四代合金材料,但是,合金性能和发达国家相比尚存在一定的差距,距离大范围实际应用还有较长的路要走。   镍基单晶合金优异的高温性能得益于Re、Ru、W等难熔金属的添加。Re的添加有助于改善高温合金的显微组织和热稳定性,降低不稳定相及单晶缺陷等的影响,从而显著增强单晶合金的高温抗蠕变性能。研究表明,Re在合金中扩散最慢且Re团簇作为位错运动的障碍,增加位错运动的热激活能;Re的界面富集影响晶格错配和位错攀移;Re还与筏结构和界面位错网有密切关系。因此从第二代单晶合金开始Re的含量从2%不断增加到6%。但是,Re的添加增加了TCP相的析出,TCP相作为质硬且脆的有害相,极易在蠕变过程中促进微裂纹的萌生,降低单晶叶片的使用寿命。从第四代合金开始,在Re保持较高含量的同时添加一定量的Ru,以抑制TCP相的形成,改善合金性能。   三、镍基单晶合金的蠕变机制研究   镍基单晶合金的高温变形主要通过位错沿着特定的晶体学平面滑移完成。高温条件下合金微结构的演化会对位错运动产生阻碍,进而影响材料的蠕变性能。因此,要研究单晶合金的蠕变机制,必须建立在深刻认识蠕变过程中材料微结构演化规律的基础上。在不同温度范围和应力水平下,晶体活化能不同,微结构的演化不同,从而位错运动模式也不同,进而使得镍基单晶合金的蠕变行为表现出不同的特征。   在低温度(750℃)高应力下,蠕变曲线具有明显的第一、第二阶段。位错首先在基体内产生并增殖,位错密度增加,蠕变速率逐渐降低。当位错运动至界面时,位错在相界上发生攀移,或是以堆垛层错的方式切割 相。由于位错攀移和切割耗能,且位错在相界相遇后发生位错反应,蠕变率逐渐达到平衡。在蠕变进入第三阶段后,位错以位错对的形式切割沉淀相,多个滑移系同时开动,使得蠕变率迅速增加。   在较高温度(950℃)下,蠕变曲线的第一阶段几乎消失,仅呈现出第三阶段的特征,蠕变率随时间单调上升。位错首先在相增殖和运动,由于相含量较高,位错被限制在狭小的基体通道内,蠕变变形的主要机制为大量的交滑移。当位错在界面上相遇时相互反应形成位错网。随着位错网充满基体,位错以位错对的形式切割相,使其蠕变抗力降低。同时,蠕变变形过程中会产生微孔洞和微裂纹等损伤缺陷,引起蠕变损伤,微孔洞的萌生和增长、微裂纹的融合和扩展使蠕变损伤不断累积,蠕变率迅速上升直至发生断裂。   在1000℃以上的高温下,蠕变曲线初始变形很小,并在大部分时间内出现长平台区,在蠕变末期迅速断裂。初始立方状的相随蠕变进行逐渐变为椭球体,并相互连接形成筏状结构。筏结构会将连续的通道隔断,抑制垂直于筏化方向的位错攀移。位错被限制在 基体内形成位错网,并受到位错网阻碍使蠕变率下降。由于高温筏化速率很快,位错网在蠕变初期已经形成,宏观蠕变变形很小,蠕变

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