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面向卓越工程师交通工程专业人才培养模式研究 　　[摘要]针对我国“卓越工程师教育培养计划”对工科学生的培养要求，针对交通工程专业的特点提出了通过转变教育观念、实施“3+1”人才培养模式、进行课程体系改革、探索校企联合教学的教学组织形式等人才培养模式，对于指导新时期高校工科专业人才培养模式改革具有一定的指导意义。 　　[关键词]卓越工程师工科专业人才培养创新能力 　　 　　卓越工程师即中国“卓越工程师教育培养计划”，拟用10年时间，培养百余万高质量各类型工程技术人才，为建设创新型国家、实现工业化和现代化奠定人力资源优势。通过该计划可以吸纳行业企业深度参与培养过程，使学校按通用标准和行业标准培养工程人才，最终达到强化培养学生的工程能力和创新能力的目的。 　　重庆交通大学作为以工科为主的高等院校，历来十分重视对人才的培养，为遵循高校办学规律，我校积极进行卓越工程师的人才培养改革，人才培养方案的制定是学校贯彻国家“卓越计划”教育方针和实现卓越工程师培养目标基本要求的实施方案。在这一背景下，我校交通工程专业按照国家“卓越工程师教育培养计划”的要求，进一步解放思想，改革创新，扎实推进学校教育教学工作的科学发展，全面推进素质教育，全面提高教学质量，努力培养高素质人才和大批创新拔尖人才，按以下方法制定相应的人才培养模式。 　　一、转变教育观念 　　交通工程专业人才培养模式的创新，首要任务是要转变教育观念[1,2]。敢于冲破传统观念和体制的束缚，要在人才培养模式、教学内容、教学方法、评价方式等方面大胆探索和改革，要构建多元化、多目标的人才培养模式，努力实现本科生与研究生培养的有效衔接，同时充分考虑毕业后就业、毕业后创业和毕业后继续深造等不同要求。努力形成层次清晰、模式多元、制度配套、保障有力的本科人才培养体系，突现重庆交通大学交通工程专业以山地城市交通为特色的人才培养模式。本专业按照“厚基础、宽专业、强能力、善管理、会创新”的指导思想，以培养复合型和创新型人才为目标，构建 “两课堂、三平台、四贯通、五结合”的交通工程专业人才培养方案（表1），将“以知识为本”的教育观念转变为“以人为本”的教育观念，关注学生的全面发展，使他们在知识、能力、思想、道德、身心健康等方面都能得到发展，让学生有一定的学习选择权，有一定属于自己支配的空间和时间，创造个性特色可充分发挥的学习环境，激发学生自觉学习的积极性，变被动学习为自觉学习，“快乐学习”；由对口性的专才教育为主转变为素质教育为主，把人文教育与科学教育融合起来，既实施“通才”教育,又不反对“偏才”、“怪才”成长；转变静态式一次教育为动态式终身教育，认识“学校接受的还只是基本教育”，要使学生打好基础，学会“理解”，提高自学能力，“在社会的伟大实践和自身不断努力中”持续完善自我。 　　表1：“交通工程”专业人才培养方案框架 　　二、实行“3+1”的人才培养模式 　　“卓越工程师教育培养计划”采取与重庆市高速公路发展有限公司、重庆市综合交通运输研究所等企业联合培养，学生的学习分为在校内学习和在企业学习两部分，并组建应用型工程师培养模式创新班，学生规模按照每年30人采取“3+1”的培养模式进行培养，累计3年在学校学习（含在校参加必要的科研和工程训练），累计1年在企业学习及毕业设计。 　　三、增大选修课比重和知识结构体系，扩大专业领域，注重创新活动和实践训练 　　为增大学生自主学习空间和时间以及加强创新能力和实践能力的培养，使学生通过几年学习，拥有适应现代经济社会建设市场的基本素养，具备卓越工程师的基本素质和基本技能，具有可持续学习的自学能力和创新意识，则在人才培养计划中，规定必修课程基本要求，增大选修课比重和知识结构体系，扩大专业领域，注重创新活动和实践训练。 　　四、课程体系设置模块化，教学内容科技、经济、人文和信息综合化 　　在大工程层面上培养人才，将理论教学课程划分为：公共课模块(包括人文基础模块和自学科学基础模块)；学科技术基础模块；专业模块（包括交通规划与管理方向和交通信息与控制方向）；第二学位模块以及创新能力培养模块。这种课程模块化设置方案有利于充分利用教学资源，统一组织公共基础和学科技术基础教学，并使学生获得大工程的基础知识；有利于学生志趣的变动，使学生不必一入学就选择专业，而可在接触了学科技术基础课程学习后再选专业，甚至转系；也有利于第二学位培养，学生可以在土木工程或管理工程等相关专业获得第二学位。 　　五、整合课程体系，优化教学内容 　　公共基础学科模块课程以“打好基础”为原则，学科基础和专业模块课程“以尽量扩宽”、“减少重复”进行优化整合，减少课程门数和学时，增大学生自学空间和时间。 　　六、加强创新能力培养 　　在课程体系模块中增设创新培养模块，并贯穿于整个