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铁路绿色通道建设基本特点与原则 　　摘要：针对铁路绿色通道建设中的实际情况，对怎样设计、建设、实施和树种选用技术问题做了详细阐述。 　　关键词：铁路；绿化；建设；原则 　　中图分类号：TU986.2 　　文献标识码：A 文章编号2014 　　1 引言 　　铁路是国家的大动脉，是国民经济发展的一个至关重要的因素，完善的铁路系统是确保国民经济顺利发展的先决条件，发展铁路交通网建设，拥有巨大的经济效益和社会效益。随着国民经济的快速发展，铁路绿色通道建设日益成为铁路发展中新的主题，提高绿化整体水平已成为当今铁路建设中新的要求。近年来，铁路建设日新月异的快速发展，以“短距离、高速度、大流量”的目标为出发点，在环保效应和景观效应上还需改进。铁路在修建时，周边的地理和自然环境较为恶劣，一时无法彻底改变，车辆在运行中会产生大量的噪音、扬尘、废水和振动等，会给生态带来一定的影响。如何把铁路绿色通道建设与周边和谐自然统一起来，形成安全、舒适、快捷、环保、美观的天然绿色屏障，是我国铁路绿色通道建设中重点研究的课题。 　　2 铁路绿化的内涵和特点 　　铁路绿化是国土绿化的重要组成部分，建设绿色通道对于构建和完善我国总体绿化格局，全面提高国土绿化水平，实现祖国山川秀美，促进国民经济和社会可持续发展具有重要的意义。铁路绿化也是一件利国、利民、利社会、利铁路的大事，更是功在当代，利在千秋、惠及子孙的功德事业，建成符合绿色通道建设标准精品绿色长廊，是稳固线路基础，强化安全屏障，确保安全畅通的迫切需要。 　　铁路绿色通道建设，根据《铁路林业技术管理规则》和《铁路既有线绿色通道建设标准》的有关规定，遵循“严实细和创”的宗旨，按照因地制宜、适地适树、合理组织、内灌外乔、层次分明、三季有花、四季常青的原则，主要针对铁路两侧路堤、路堑的坡面和路基外侧平坦地段以及各车站站场部分实施绿化美化。实施铁路绿色通道建设时具有以下特点。 　　2.1 铁路绿化作用的特殊性 　　铁路在修建时，周边的地理和自然环境较为恶略，一时无法彻底改变，车辆在运行中会产生大量的噪音、扬尘、废水和振动等，会给生态带来一定的影响。铁路沿线绿化主要作用：一是为巩固路基，保持水土流失，减轻、防止自然灾害，保证安全运输；二是为改善环境，调节气候，净化空气，维护生态平衡；三是为绿化线路，美化路容，建设和谐文明铁路。 　　2.2 铁路绿化施工地点的特殊性 　　铁路建设为了安全高效、快捷畅通，近年来高铁建设对速度要求的特殊性，修建铁路时一般采用逢山开道、遇水架桥的原则实施，例如陕西省境内郑西高铁潼关至灞桥间的特大桥长达90km，秦岭特长隧道成为亚洲第一，长达18km。要尽可能地缩短距离，减少小曲线半径的地点的产生。这样，铁路建成后就形成了一些特殊的地段，开凿小型山体后两侧坡面形成了路堑坡面，滩涂内用三合土夯填路基形成了路堤坡面，挖掘山洞的弃土夯填形成了随洞口平面，这样就构成了铁路绿化环境的特殊性。 　　2.3 铁路各区段立地条件的多样性 　　由于铁路线具有点多、线长，覆盖面广的特性，同一条铁路不同的地段会出现地形地貌、地质土壤、水文条件和气候环境的较大差异。例如新建太中银铁路，横穿陕西省北部地区，省境内线路全长287km，穿越了黄土高原、毛乌素沙漠腹地和高盐碱风沙地段，因此，立地条件的多样性决定了铁路绿化在选择树种时必须因地制宜、适地适树，切莫千篇一律。 　　2.4 铁路绿化施工的不便利性 　　铁路运输具有高度集中、大动脉、半军事化的特性，一是在铁路上正常行驶的客、货车辆和为铁路服务的电线电缆均不能受到影响。二是与铁路行车无关的人员均不能上铁路路基，更不能翻越铁路两条钢轨线路。三是铁路路基不论是路堤，还是路堑部分，绝大多数为开山炸石后的弃渣铺垫碾压而成的，土质极差。四是施工道路不变，铁路大多数为桥梁、隧道相连，在山区修建铁路为普遍现象，施工难度较大，整地、栽植、苗木运输和后期管护极为困难，立地条件极差是铁路绿化最基本的特点。 　　2.5 铁路美化绿化多功能的兼容性 　　现代化铁路建设对绿化的标准和质量要求很高，既要保障铁路运输行车安全，又要尽可能减少自然的破坏，最大限度减少水土流失和对环境的负面影响。同时，还需兼顾近、中、远期的绿化效果，实现生态效益的最大化，还要运用独立的地域文化，展现当地的风土人情，最终实现“人在车中做，车在林中行”的绿化效果，使其与周边环境协调，实现人与自然和谐共处的目标。 　　3 铁路实施绿化的基本原则 　　3.1 整体绿化的设计原则 　　铁路区域由于大多数为高填深挖地段，不仅边坡坡度大、土质差，而且还受到了施工垃圾如石灰、粉煤灰、水泥、石块等的污染，立地条件极其恶劣。针对铁路环境的特殊性，在进行绿化设计时