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浅谈交通建设对经济圈发展促进―以合肥为例 　　摘要：随着经济圈建设的普及化，城市之间的经济发展将很难再是相对独立的经济模式。只有建设相互联系的经济圈结构体系，才能更好的促进城市间的经济发展、资源配置及自身的发展。而在经济圈的建设之中，交通建设作为其中最基础环节的同时也扮演者十分重要的角色，它对于经济圈的建设将起到十分显著的促进作用。 　　关键词：经济圈交通建设合肥 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、“中部崛起”带来的经济圈建设 　　近年来，为促进中部地区（山西、江西、河南、湖北、湖南和安徽六省）经济快速发展，中共中央提出了“中部崛起”的战略。在“十一五”、“十二五”期间，均提出了相关政策及规划，为中部六省的发展起到了促进作用。 　　作为中部六省中的一员，安徽省政府提出了“抢抓机遇、乘势而上、奋力崛起”的战略决策，把加快建设综合交通运输体系作为重点，力求在奋力崛起中发挥先导作用。在参与泛长三角合作和“中部崛起”的黄金机遇中，安徽省政府决定不再将合肥、淮南、六安、县级桐城市作为一个个独立的个体来发展，而是选择将其抱团发展。2009年11月15日，安徽省住房和城乡建设厅对《合肥经济圈城镇体系规划》（以下简称《规划》）进行公示，并征求公众意见。这是“合肥经济圈”的全貌首次展现在公众面前。 　　二、合肥经济的飞速发展与经济圈规划 　　在这样的背景下，合肥迎来了经济发展的黄金时期。在2005―2010年，合肥GDP 增速一直保持在15%以上；同时在2009 年，合肥实现了GDP2102.12亿元，增长17.3%，分别高于全国、全省平均增幅8.6%和4.4%。在全国26个省会城市GDP 总量排行榜上位居第15位，并且GDP增幅位居第一。在中部六省的城市中，合肥的各项经济数值均名列前茅。 　　随着自身经济水平的发展，合肥逐渐挣脱周边城市经济圈的挤压，自身实力也在不断壮大，其自身在周边城市的影响力和地位也在不断提升。这些，无疑满足了建设合肥经济圈的各项条件。随着《规划》的提出，合肥经济圈的建设正式步入正轨。 　　根据《规划》，合肥经济圈包括合肥、淮南、六安3市及桐城市，土地面积约3.86万平方公里。合肥经济圈将以合肥为区域对外开放的龙头城市，发展成为我国泛长三角的重点城镇群，与南京、徐州、武汉、昌九、长株潭、中原城市群等经济圈竞争合作，实现中部崛起战略。合肥经济圈也会将成为全国的核心增长极和创新极，从而起到带动全省社会经济的跨越式发展的作用。按照规划，预计合肥经济圈的经济规模在2015年占全省比重将由2008年的36.37%提高到45%以上。而其国内生产总值预期25500亿，其中，合肥、淮南、六安、桐城将分别达到7000亿、2000亿、2000亿和500亿。按照规划，未来合肥、淮南、六安、巢湖、桐城五市中心城区通达运输通道的平均时间控制在20分钟以内，令其形成一个1小时通勤圈和生活圈，其中的核心圈层实施“公交化”发展策略。与此同时，合肥经济圈将率先在全省实现基本养老保险区域统筹，推进五市间社保制度协调配合和社保关系无缝转移、接续。 　　三、交通建设在合肥经济圈建设的必要性 　　随着“合肥经济圈”这一概念逐渐明晰，各城市功能定位也逐渐变的明确。但不能否认的是，合肥经济圈尚处于发育的初期，许多影响经济圈发育成长的基础性要素，例如人口、资源、产业集聚、经济圈空间结构与形态变化特点和趋势等，都仍然有很多不足，这些都需要更加深入的研究。 　　与其他发展相对成熟的经济圈相比，合肥经济圈目前最大的缺陷就是人口与资源密集度低，城镇体系不健全。只有加大人才占有比例，加深资源开发形态，才能促进工业与经济的发展水平，优化经济圈内的产业结构，从而加速发展。而为了完成这一目的，加大对合肥经济圈的交通建设是必不可少的。 　　对于一个城市来说，该城市是否拥有完善便利的交通系统是人们评价这个城市适宜居住与否的一个重要条件。对此，合肥经济圈内各城市以交通基础设施为先导的一体化进程都在加速推进中。同时，在这些交通基础设施一体化的过程中，圈内各市在科技合作、农产品供应、劳务输出、以及旅游产业共同开发、机电、建材化工等产业发展方面都发展并建立起了较强的联系，其中的合淮工业走廊、巢湖联合治理等一批重大项目更是在多方合作中有序进行。由此可见，对于合肥经济圈的建设来说，交通建设是首当其冲的任务。交通建设的完善将会促进经济圈的建设与发展，二者相互促进才能加快经济圈的发展速度。 　　四、合肥经济圈交通建设及其影响 　　近年来，为了加速合肥经济圈的建设及形成。合肥在发展自身经济的同时，大力开展各项交通设施的建设：新桥机场、高铁、水运中心、轨道交通、公路客运枢纽、城乡道路等一批交通基础设施都将在未来5年建成投入运营，合肥对