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浅谈交通标志再利用 　　摘 要：近年来，随着路网的逐渐饱和及交通压力的增长，辽宁省内的多条公路都在进行改扩建工程，拆除下来的旧标志数量不容小视，然而，这些旧的标志却很少得到再利用，任由环境的侵蚀。如何合理的利用这些旧标志，成了摆在我们交通人面前的一道难题。交通标志的再利用可以大大减少建设成本，避免资源浪费，文章通过对交通标志的规格尺寸、防腐处理、版面更新三方面的讨论，寻求交通标志再利用的可行方法。 　　关键词：交通标志；标志版面；结构件；防腐；反光膜 　　1 概述 　　一直以来，交通标志都是道路建设必不可少的组成部分，它的作用是向道路行驶者提供准确及时的信息引导，使之可以顺利快捷地抵达目的地，促进交通畅通和行车安全。 　　拆除下来的旧标志主要包括标志版面和支撑件两部分。阻碍这些旧标志再利用的主要原因有三，一是支撑件由于常年日晒雨淋，金属部分早已氧化变色，看起来比较脏旧。二是由于新老设计的差异问题，这些支撑件的规格尺寸基本无法满足现在设计的要求。三是贴在就标志板上的反光膜由于时间较长很难再从底板上清除。以上三个原因是制约旧标志利用的关键因素，若果能解决这三个问题，旧标志的再利用将不再是难事。 　　2 支撑件二次防腐处理 　　交通标志支撑件又叫结构件，通体均为钢材焊接制造。结构件的防腐处理要求通常为热浸锌，镀锌量为600g/m2，换算成厚度约为85um。正常情况下，刚进行完热浸锌处理的结构件表面呈光亮的银白色，但无论防腐处理进行的多好，这些交通标志结构件在路上服役几年以后，都会出现表面防腐层氧化的情况，氧化之后的结构件表面颜色呈深灰色，看起来比较老旧，但防腐的功能并未受到影响。 　　抛去规格尺寸不谈，这些老旧的结构件要想重新利用，作者觉得其实不难，它们被弃用的一大原因就是老、脏、旧的外貌，与刚刚新建成的公路的确不相配，但是，只要能给他们穿上新“衣服”，让其旧貌换新颜，问题自然迎刃而解。这里作者提出的“穿新衣”的方法就是重新进行喷漆处理。为什么选择喷漆而不用热浸锌呢？原因有二，一是这种老旧结构件由于多年的日晒雨淋，表面的锌层早已氧化，酸洗很难洗掉，里面的铁件露不出来外面的锌层就很难附着其上，达不到防腐的效果。二是相比于热浸锌，喷漆的成本要更低，而且操作方便，可以随时随地进行，减少了来回运输的成本。而且归根到底，这些都是做面子功夫，这些结构件虽然旧，但只要不被锈蚀，就不影响其使用，这种“穿新衣”的方法就完全能够满足要求了。 　　3 支撑件结构尺寸调整 　　交通标志所用的支撑件大致分为单柱式、双柱式、单悬式、双悬式和门架式五种。每种结构件的规格尺寸及用料都根据其所匹配的标志板面的大小而不同。比如，同样为单悬式的标志，如果所匹配的标志板尺寸为3m×3m，那么所选择的结构件的立柱为Φ325×10×9670mm（直径325mm，壁厚10mm，长9670mm）的钢管，悬臂则为Φ168×6×3420mm的钢管；如果所匹配的标志板尺寸为4m×3m，那么所选择的结构件的立柱为Φ406×10×9670mm的钢管，悬臂则为Φ219×8×4500mm的钢管。这种情况就导致要想在旧结构件中找到尺寸和规格都完全满足设计要求，且能够与新设计的版面相匹配的结构件难度极大。 　　若想解决这一问题，就需要在设计上做些让步。比如，实际情况是找不到正好符合设计要求的旧结构件，而却有相近的尺寸，这时，若能以实际情况优先考虑，适当的调整设计，就能够将这些旧结构件合理的再利用了。当然，这其中涉及到结构力学的计算等一些客观问题，因为如果选择的旧结构件的强度无法满足新标志版面对承载力的要求，就可能存在安全隐患，所以此种再利用的方式需要有严谨的力学计算做依据。本着安全的原则在选择结构件的规格时可以尽量选择比设计规格更高一级的结构件利用，比如设计要求用Φ406×10mm的立柱，实际利用时我们只要选择规格大于此要求的立柱即可，如Φ426×10mm。通常情况下，交通标志结构件的力学设计都是考虑了充足的预留量的，所以即使出现“小马拉大车”的情况，只要不是规格相差太悬殊也不必担忧，选择比设计规格更高一级的结构件再利用只是上一个“双保险”罢了。需要注意的是，公路上各种结构形式的结构件对于标志版面的下沿到路面的高度都是有最低要求的，比如，单悬的标志牌通常要求版面下沿到路面的高度大于5500mm，所以在挑选旧标志再利用时需特别注意此问题。 　　4 标志版面的重新贴膜 　　由于所用位置及新老设计的差异，标志牌的内容肯定是有所不同。但旧标志牌上的反光膜清除起来非常困难，如果将新膜直接贴在旧膜上，又会影响版面的平整度和附着力，是最难解决的问题。针对这一情况，文章提出两种解决方案。 　　方案一。对于要求不高的道路或临时设置的标志，可以将旧标志版面清洗干净、烘干后直接贴上新膜，用