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风积土地区道路冻害防治措施试验研究 　　[中图分类号]TU [文献标识码]A [文章编号]1009-5489(2009)12-0187-05 　　 　　一、论文研究的意义 　　 　　位于内蒙古自治区与辽宁省交界处的辽西地区,属于强季节性冻害区,该地区境内存在着大量的风积土路基,在季节性冻胀、外部荷载、渗流等因素作用下,局部地段极易产生冻胀、融沉、强度弱化等一系列特殊现象,产生道路冻害,造成了巨大的经济损失。本文根据风积土的物理性质及阜新地区水文地质条件,对辽西地区道路冻害的各种发生形式及产生原因进行具体分析研究,结合阜新地区当地的实际冻胀条件,运用均匀设计的试验方法,通过大量的室内模拟试验,得出利用天然沙砾换填隔水法来治理风积土路基道路冻害的有效措施。这不仅仅对于延长道路使用年限、保证交通正常运营具有重要的意义,而且促进当地的经济发展具有重大的推动作用。 　　研究内容: 　　(1)调查风积土地区道路工程冻害的类型,分析道路工程冻害产生的原因,总结冻害产生的影响因素。 　　(2)试验研究辽西地区风积土的物理性质,并对其的冻胀性进行判断。 　　(3)进行原状风积土和重塑风积土的室内冻胀试验,研究风积土的冻胀性,确定室内冻胀试验的边界条件。 　　(4)结合现有的防冻胀措施研究成果、运用均匀设计,进行大量的室内冻胀模拟试验,回归分析得出采用天然沙砾换填的最佳的工程防冻胀措施。 　　 　　二、常见冻害及其原因和影响因素 　　 　　1.常见冻害 　　辽西季节性冻土地区常见的道路冻害现象有:冻胀、融沉、翻浆冒泥、开裂等。 　　(1)冻胀及其原因 　　冻胀是季节冻土区道路常常遇见的道路冻害。冻胀可分为原位冻胀和分凝冻胀两类。大部分道路的冻害均是由分凝冻胀引起,主要表现为道路在使用年限内破坏及一些公路建筑物基础上抬、倾斜。 　　(2)融沉 　　自然因素和人为因素的影响下,冻土发生融化,冰晶和冰膜融化成水。由于融化的水不能及时排出,土层在重力和上覆荷载的作用下将发生沉降,即产生融沉现象。 　　(3)翻浆冒泥 　　季节性冻融地区的路基在冰冻的过程中,土中的水分不断地向上移动,使路基上部的含水量大大增加。春融期间,随着冻结冰的不断融化,使得土基含水量不断增加,承载力急剧降低,再加外荷载不断的作用,在局部地区的某一时刻,路面会突然开裂,有大量的泥浆喷出。 　　原因:春季,路面(特别是黑色路面)比路肩吸热能力强,导热性快,路面下聚冰带的土层争先融化,形成“融化盆”(底部和路肩土层尚处冻结状态)。见图。 　　“融化盆”中多余的水分既不能下渗,也不能流走,基土过饱和,此刻土体孔隙中的气体,因土温增高也活跃起来。水、土、气三态融合在一起,使得路基具有可塑性和流动性。在行车荷载的振动、挤压、揉搓作用下,路基土体结构破坏,强度大大降低,失去对路面及车辆动荷载的支撑能力,便产生翻浆冻害现象。 　　(4)开裂 　　由于路基土层产生冻胀、热融沉陷,加之路基填土高度不够、路基排水不畅致使沥青混凝土路面或水泥混凝土路面产生裂缝的现象称为路面开裂。根据开裂的表面不同,可以分为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝、反射裂缝四种。见图。 　　2.冻害的影响因素 　　(1)路基土体 　　土体是产生冻害的内在因素。土体的颗粒和压实度对冻胀的影响因素巨大,对于土颗粒,只用到当土体中的粉粘粒含量大于12%;对于压实度,当土体的干重度界限值rd接近18KN/m3时,土体的冻胀性是最强的。 　　(2)温度及温度梯度 　　温度是水分迁移的基本外在因素。土温降低将引起水结晶、冰分凝。使得土体内部液态水向冻结锋面的不断迁移,以至于产生冻胀融沉冻害。温度梯度的大小在很大程度上决定着水分迁移量和冻胀量的大小。 　　(3)土体中的水 　　水源补给条件对土体冻胀性的影响表现为当无水源补给时,由于水分迁移受到了限制,因此冻胀达到一定量时就不再增长;有外界水源补给时,使水分的迁移得到保证,只要其他条件适宜,冻胀就会持续增长,达到较大的数值。封闭系统土样的总冻胀量大约只有3~5%,而一个开敞系统中,不同温度的条件下,冻胀量可达100%,甚至更大。这样,冻害就极有可能发生。 　　(4)路面荷载 　　路面外荷载对未冻水含量的影响也十分显著,外荷载愈大,冻土中的未冻水含量愈大,含冰量愈小。 　　 　　三、风积土的物理性质 　　 　　1.风积土的冻胀性质试验 　　取土地点选择在冻害较明显的路段,地点选择彰武县典型的风积土冻害区,土样没有受到施工干扰,受人为扰动也很小,因此基本符合要求。选择3个地点,每个地点取3组土样,原状土用环刀取样。分别对原状土的密度、含水量、液缩限指标进行了测试,将结果列于表1,颗粒分析试验如表2所示。 　　从颗粒分析结果来