双层舷侧散货船的双层舷侧结构设计--毕业论文设计.docVIP

PAGE PAGE 1 摘 要 散货船是专门用来运送煤炭、矿石、谷物、钢材等散装货物的船舶。它的驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，为便于货物的装卸，带有顶边舱和底边舱。散货船装有大抓斗、皮带传送机等装卸装置。 本设计采用了先进的焊接设备和工艺方法，主要焊接方法：埋弧焊、定位焊、二氧化碳气体保护焊、焊条电弧焊。 此次设计涉及到《焊接结构生产》、《焊接方法与设备》、《船体结构与识图》、《金属熔焊原理》等专业知识。 关键词：埋弧焊、定位焊、二氧化碳气体保护焊、焊条电弧焊 前 言 本设计课题是具有双层舷侧散货船的双层舷侧结构。在本设计中主要介绍分段的装配与焊接。本双层舷侧采用横骨架式，并设有水密和非水密平台，这些平台又称舷侧纵桁，该双层舷侧的主要构件包括甲板、平台、舷侧外板、强肋骨、内壳纵壁，主要结构包括顶边仓、双层的舷侧内壳。 双层舷侧的线型为平直形状，所以选用钢结构平台，这样在平台上装配和焊接可以达到防止变形的目的。三种分段造船法正造（分段建造的位置与其在实船上的位置一样）；反造（分段建造的位置与其在实船上的位置相反）；侧造（分段建造的位置与其在实船上的位置垂直或成一定角度）。在该分段中双层壳采用侧造法，甲板采用反造法，横框架采用侧造法，斜底板采用侧造法。 本设计焊接结构采用的装配-焊接顺序是：零件-部件装配焊接-总装配焊接。好处：有利于应用各种先进工艺设备、控制焊接变形和采用先进的焊接方法。 目 录 摘要 前言 ...1 1 分段材料的选择3 1.1 原材料的检验 4 1.2 D32钢的焊接性分析4 1.3 材质的焊接工艺6 2 划线与下料 9 2.1、划线9 2.2、下料 9 3 材料的成型制造11 4 钢板的拼接13 5 部件的装配与焊接14 6 分段的组装 ...．16 6.1、舷侧与甲板的组装16 6.2、横框架与甲板、舷侧的组装16 6.3、内壳纵壁与舷侧的组装17 6.4、斜底板与横框架的组装18 7 设计总结19 8 参考文献20 9 致谢21 1 分段材料的选择 由于船舶从建造、下水、停泊、航行及进坞修理等全部过程，会受到各种外力的作用。这些外力常常使船体结构产生变形或损坏。作用在舷侧的外力有：舷侧水压力、总纵弯曲时的作用力、舱内货物的横向压力或液体压力等力。在这些外力的作用下，常常会使舷侧发生曲率减少，甲板下榻及甲板梁拱减小。除了建造的过程中采用合理的工艺外，所选用的钢板材料，应具有足够的强度和刚性。以致予达到构件的重量最小值，降低建造成本和提高营运的经济性的效果。 该分段的材料选用高强度船体结构钢，因其强度高于船用碳钢，并具有良好的可焊性。这样可以做到减小构件尺寸，减轻分段的重量。本分段选用D32钢。D32钢属于热轧钢其屈服强度为320MPa。 该钢的性能：1、高强度：屈服强度为320MPa。2、高韧性：延伸率为１５％～２０％，室温冲击韧性大于６００ＫＪ／Ｍ～８００ＫＪ/M。3、良好的焊接性能和冷成型性能。4、低的冷脆转变温度。5、良好的耐蚀性。 该钢的成分特点：1、低碳其含碳量不超过0.2%其韧性、焊接性和冷成型良好。2、加入Mn、Si固溶强化作用明显，其Mn1.7%、Si0.6%。3、加入铌钛钒等辅助元素在钢中形成细碳化物或碳氮化物，有利于获得细小的铁素体晶粒和提高钢的强度和韧性。4、加入稀土元素，可以脱硫、去气，使钢材净化，改善韧性和工艺性能。 1.1 原材料检验 一 目的: 为基本元件的加工提供合格的原材料，以获得优良的焊接产品和稳定的焊接过程。防止材料缺陷影响后工序的的生产及品质。 二 检验过程 （1）验收入库前的检验 对钢材的名称、规格、型号、材质、数量进行认真核对。 （2）外观检查 对钢板表面的检验裂纹、砂孔、变形、机械损伤和锈蚀度等，外观质量必须符合要求。 （3）规格尺寸的检验 规格尺寸指钢材主要部位（长、宽、厚等）的公称尺寸。选用合适的测量工具进行测量，测量时每个项目要对不同部位不少于三次的检测。 （4）拉伸实验 拉伸前将材料制成圆形（Lo=5do）的试样，将试样夹在拉伸试验机上，对试样施加拉力，观察试样的变化过程直到拉断试样，通过应力—应变曲线计算强度。 （5）冲击试验 将试样放在试验机的支座上，把质量为M的摆锤，抬升一定高度H1，施放摆锤，试样冲断，摆锤依靠惯性运动到高度H2，计算冲击吸收功Ak=mg(H1-H2) 1.2 D32钢的焊接性分析 钢的焊接性好与坏主要取决于其化学成分（表1），其中碳的影响最大。D32钢含碳量很低，其焊接性总体看来很好。但随着碳量和合金元素含量的增加，焊接性变差。D32钢的焊接性的良与差，主要从焊接裂纹和热影响区性能的变化两方面考虑。 D32钢化学成分如表