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高速公路RFID读写器可靠组网方法 　　摘 要：给出了一种车联网中RFID超高频读写器的可靠组网方法及其传输策略。解决了现有超高频读写器星型组网成本高、链型组网缺少冗余保护、GPRS传输受限于无线环境等问题，同时有利于提高交通公路车辆监控的可靠性。 　　关键词：智能交通；RFID；UHF；读写器；车联网；光纤；GPRS 　　中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2014）05-0016-03 　　0 引 言 　　截至2010年年底，全国已有20个省（自治区、直辖市）实现了高速公路联网监控，高速公路经营企业和行业管理部门可以借助高速公路监控联网监控掌握各路段的交通流量分布情况、交通事件发生情况、路段周边气象情况等。但是，这种联网监控需要人工肉眼观察摄像头采集的信息，识别效率不高，智能监控程度不高；尤其是车辆多的时候，无法对每个车辆逐一分析，监控的工作量大。 　　而采用物联网RFID技术，最多可以每秒扫描几十个车辆，识读效率高；且可以对特定车辆进行行驶轨迹跟踪；可以进行自动流量数据统计；并能智能分析、自动生成监管部门所需要的各种报表，节省大量人力分析工作。 　　1 组网分析 　　高速公路通领域内的电子车牌、高速公路采集点等项目中，为了解决多站点覆盖的问题，各个读写器节点都采用星型组网方式进行数据上报，其组网方法如下： 　　（1）每个超高频读写器通过网线连接到中间件（例如：工控机），然后通过中间件连接到交通控制中心的方法，来解决重要道路的覆盖问题； 　　（2）每个超高频读写器通过网线连接交换机，然后交换机通过网线或光纤连接到控制中心； 　　（3）每个读写器通过无线方式（例如：GPRS）进行组网，将数据上传给交通控制中心。 　　采用第一种方法的缺点是：中间件一般采用工控机等设备，设备比较昂贵。每个超高频读写器附近都要附加一个中间件，如果站点较多、距离较远，则需要的中间件数量较多、线缆很长，导致整体投入比较昂贵，且如果网线出现故障，则有可能丢失数据。所以，采用星型网络的话，数据传输路径没有冗余设计，传输存在不可靠问题； 　　采用第二种方法的缺点是：某个链路出现问题，那么这个链路上的超高频读写器数据就无法上传。链型网虽然能够解决中间件太贵的问题，但是不能解决某个链路出现问题导致该链路上超高频读写器数据无法上传的问题。而且在对数据传输质量要求比较高的交通上，必须为超高频读写器上传数据预留备用线路，而星型网和链型网不能解决这个问题； 　　采用第三种方法的缺点是：无线网络需要租借运营商的网络，且运营商网络存在无线信号覆盖问题和信号质量问题，有时候会导致数据上传受限（例如：GPRS只能上传几Kb/s速率）、传输距离受限、数据丢失等问题。 　　2 新型组网方法 　　2.1 新型组网 　　本文提到的方法能够解决上述三种方法的缺陷。从而提供一种更加安全可靠的交通监控网络。图1所示是本文要介绍的新型组网方法图。 　　图1 新型组网示意图 　　采用本文提到的组网方式的前提是所用到的UHF（频段840 MHz～960 MHz）读写器具备2个可选配的模块：第一是无线上网模块采用USB接口通用无线上网模块，例如：GPRS无线模块、WCDMA/HSDPA无线模块、TD无线模块。由于采用通用的无线模块，所以可以实现自由选择配置。当然，USB接口的无线模块的结构壳体外面要带有室外防护的塑料盖子，既能防水、又能通过无线信号；第二则是光模块：即每个读写器上有2个光口，光模块可以进行选配。需要使用2个光模块，就插入2个光模块。然后光纤可以插入光模块，进行光纤通讯。同样，该接口也有防水保护的结构设计、方便室外应用。光纤传输距离远，可以解决高速公路长距离传输问题。 　　2.2 新型组网步骤 　　有了无线通讯模块和光模块接口后，本文提到的组网步骤如下： 　　步骤1：第2a～2n个读写器中每个超高频读写器配置数据透传的三个接口（光口1、光口2、无线接口）； 　　步骤2：第2a～2n个读写器分别通过各自的两个光口依次连接，形成具有两个链路端部光接口的读写器链路。同时，第三个接口（无线通讯接口）通过无线网络传输信号至交通控制中心。 　　步骤3：通过把两个链路端部光接口分别连接至交通控制中心的第一个光接口和第二个光接口，使所述读写器链路连接到所述交通控制中心，形成环形网。同时，无线信号接入到第三个无线接口。 　　其中，交通控制中心经由所述第一光接口（光接口1）、第二光接口（光接口2）、第三接口（无线接口），向读写器链路中的每个超高频读写器同时发送下行数据或信令；并经由所述第一光接口（光接口1）、第二光接口（光接口2）、第三接口（无线接口）分别接收所述读写器链路中的每个超高频读写器发送的上行数据，并选用质量