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高速公路路基排水系统设计及施工 　　摘要:高速公路排水系统对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。文章简迷了公路路基排水系统的排水组成,提出了进行公路排水设计时应遵守的原则和思路,并对施工要点进行了初步探讨。 　　关键词:高速公路;公路路基;排水系统;施工技术 　　 　　水是危害公路的主要自然因素,暴雨径流可以冲毁公路及其相关设施;积水、渗透和毛细水的上升可导致路基湿软、强度降低,重者会引起路基冻胀、翻浆、湿陷及边坡塌方,甚至整个路基沿倾斜基底滑动;进入路面结构层内的水分可浸湿无机结合料的粒料层,导致基层强度下降,使沥青面层出现剥落、龟裂和松散。 　　 　　一、排水系统组成 　　 　　公路路基排水系统是由各种拦截、汇集、拦蓄、输送、排放地表水和地下水的排水设施和构造物组成的总体。公路路基排水无论如何划分,对某一个点来说,设施是独立的,排水目的也是明确的。但对一个面、一个线来说,设施相互之间是联系的,目的和功能是多样的。由此可见,公路路基排水是一个系统工程,是一个综合性较强的工程。 　　 　　二、公路路基地面排水作用 　　 　　路基排水设施的作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除,并防止路基范围外的地面水流入路基内。为了保证路面上雨水及时排出,减少雨水对路面的侵蚀和渗透,路基应做成两边低中间高,一般情况下路基横坡要求2%,为利于排水可加大到3%-4%。公路路基常用的排水设施有边沟、截水沟和排水沟。 　　1.边沟。在公路路基两侧设置边沟,主要是来汇集和排除路基范围内或流向路基的地面水。在村外一般在路基两侧开挖土质边沟。这时边沟的断面形式宜用梯形或三角形,在场地宽度受到限制时。也可用石砌矩形。梯形边沟的边坡一般为1:1-1:15,三角形边沟的边坡可用1:2-1:3。边沟的深度和底宽一般不应小,于0.4m。为了保护路基免遭雨水冲刷,可根据路线坡度变化适当设置水簸箕,将路面雨水集中排入边沟。边沟的边坡应平整、坚实、稳定,沟底应平顺整齐,不得有松散土和其他杂物,排水畅通。 　　2.截水沟。截水沟主要用于路堑排水,设在路堑的边坡顶部用以拦截上方流来的地面水。截水沟的断面形式一般为梯形,在地面横坡较陡时。可做成石砌矩形。截水沟长度不宜超过500米。当截水沟长度超过500米时,应选择适当地点设出水口,将水引至山坡侧的自然沟或排水沟中。 　　3.排水沟。排水沟的作用是将边沟、截水沟内的积水引到附近河流或沟谷中去。排水沟的线形要求平顺,尽可能采用直线形。断面形式一般为梯形,在地面横坡较陡时,可做成石砌矩形。排水沟的底宽、深度都不应小于0.5m。土质排水沟的边坡一般为1:1-1:1,5,沟底纵坡通常不小于0.5%。因此在公路主体完成后必须做好排水设施,彻底实现路户分离。 　　 　　三、设计原则及思路 　　 　　1.根据公路各路段平纵线形、断面形式以及构造物,详细调查、收集公路沿线各路段的气候环境、水文地质条件、农田水利规划以及自然水系、植被等资料,进行系统分析,分清排水系统的主次和重点,遵循先主后次,先重点后辅助,先地下后地面,先排水后防护等原则,拟定排水系统的总体思路。 　　2.公路排水系统除考虑排除公路沿线地表、地下水之外,还应防止和减少沿线水土流失和水质污染。 　　3.排水设施和排水方法的选择除认真分析其排水效果之外,应充分考虑其负面影响和危害,尽量避免和减少负面影响。 　　4.充分认识水对公路的危害和影响,重视公路排水系统的重要性和必要性,杜绝排水设计的“机械化”、“通用化”、“自然化”以及“当然化”的现象。 　　5.应遵循因地制宜、全面规划、因势利导、综合治理、实效经济的原则。 　　6.在公路排水设计和施工中,应不断总结经验教训,重视新技术、新材料、新工艺的应用。并重视路面排水与行车安全的关系。 　　7.公路排水设计除考虑沿线地形、水文、地质情况。跨越地貌单元岩层地组多,山体开挖面大,施工难度大等因素之外,应充分考虑养护难度和成本。 　　8.根据各段水文地质以及公路构造物等因素,认真研究分析排水的目的和任务,明确核心任务,确定各段排水类型和排水方法以及排水设施。 　　9.公路排水系统的独立性和开放性较强,设计中应结合路段特点,充分重视路段排水的特殊性。 　　10.公路排水系统除要考虑排水设施的综合性、系统性、效果性、及时性、分散性、经济性等要求之外,还应考虑其景观效果,应充分考虑排水设施与自然环境的协调和配合。 　　11.公路排水系统施工过程中应充分重视和考虑施工期间的临时排水设施,防止雨水软化土体,避免形成“人工含水层”,应重视临时排水设施与永久排水设施的通用性,以节省投资。 　　 　　四、排水系统施工要求及要点 　　　1.边沟施工的要求及要点:(1)