浅谈力学知识在汽车钣金专业课中纲举目张作用.docVIP

浅谈力学知识在汽车钣金专业课中纲举目张作用 　　摘要：《汽车钣金》是技工学校一门重要的专业实用课程，也是关乎学生将来就业所必备的技能学习知识。本文针对技校生的特点和教学实际情况，探讨了对传统的《汽车钣金》的教学方式进行改革的一些想法，在教学中突出纲举目张的作用，让学生能抓住重点，学好这门课。 　　关键词：时代性责任性就业性 　　一、技校开设《汽车钣金》课程教学的时代性分析 　　《汽车钣金》是一门以工程力学知识和技术为背景的实用性专业课程，它以理论、实践为主要手段，研究汽车钣金修复中的普遍规律和共性问题，并直接为汽车钣金碰撞修复工程技术服务。但技校学生对该课程普遍认为就是指汽车发生碰撞之后一些简单的敲敲打打的工作，同汽车维修技术的其他专业（工种）相比，钣金维修又苦又脏，又是个力气活；再就是觉得它技术含量太低，没有必要去专门学这个专业。但同时，他们在学习这门课时又感到学习难度较大，学习不得法，学习兴趣也不高。 　　由于以上原因，每年报读该专业的学生人数并不多。那么，技校还应不应该开《汽车钣金》课？如果开的话，技校应从哪些方面进行改进呢？ 　　传统的汽车钣金（工种）总是给人一把大锤、一把手钳、几只螺钉旋具；要么再增加个设备，如葫芦吊加拉链、地桩等，就可以开个修理铺了的印象。随着汽车技术的发展和一些新材料的广泛使用，使得现代汽车与传统汽车有着巨大的差别，从而也给汽车钣金维修带来了新的难题。随着我国改革开放的进一步深入，汽车产业得以高速的发展，如今已形成了国产品牌、合资品牌、和进口品牌汽车的三大格局，人们选择的范围也增多了。 　　随着轿车进入普通家庭，汽车保有量在迅速的增加。同时，也伴随着非专业驾驶人员迅速增多，由于他们上路的经验和技术还不熟练，再加上道路的拥堵，就不可避免地会发生这样或那样的交通事故。据有关统计，事故上升与汽车数量的增长是基本成正比关系的；而在这些汽车事故中，汽车钣金维修量就占了整个汽车事故维修量的30%。而且，这个增长的趋势还会越来越大。所以，我们不难而知，随着汽车产业的发展，和国家反腐倡廉的常态化，私家车会越来越多，汽车事故维修量也必将增大，这也对汽车钣金修复的需求也越来越多，要求也会越来越高，这是时代发展的需要。因此，我们应大力向学生们讲明白这个道理：这个专业恰好遇到我国汽车产业的大好发展时期，是大有发展前途的。 　　二、技校开设《汽车钣金》课程教学的责任性分析 　　由于我国是一个发展中国家，汽车修理业总体水平与西方发达国家相比还比较低，很多从业人员都未经过专门的系统培训，这是一个不争的事实。所以我们技校通过开设这门“汽车钣金”专业课，就是与时俱进，为社会培养更多的合格的汽车钣金维修技术工人，使之达到中级甚至高级工的水平，为社会服务，为更多的有车一族服务。 　　现代汽车钣金维修工作要求维修钣金技术工人必须有足够的责任感和法律意识。这也是我们在日常的教学当中应不断地去教育学生和培养学生的目的。 　　伴随着汽车技术在我国日新月异的发展，人们越来重视汽车燃油的经济性、环保性和安全性要求。我们以承载式车身为例，它就是一种全新的汽车车身结构。由于其突出的轻便性、节能性和安全性，已为国内外绝大多数轿车所采用。它与传统的非承载式车身结构不同，其车身是由若干块金属结构板焊接而成，所以对于这种车身结构的汽车进行钣金维修，是需要一定的技术的，不是随随便便的拿起一个锤子敲打的，而在这个技术中要贯穿始终的是一条红线―力学知识的运用。 　　我们技工学校招进来大部分的是初中毕业生，文化水平低，也没有经过专业的职业培训。所以我认为，要想让学生们学好这门课程，掌握汽车钣金维修技术，除了建议以真实的工作任务为载体教、学、做相结合的实训课程，还应强化力学知识在汽车钣金教学中起“纲”的作用。只有这样才能促进培养学生操作能力的大大提高，达到事半功倍的效果。下面就“纲”的问题浅谈一下我的看法，并就在汽车钣金维修中“力学”知识运用而举证。 　　以整体式车身（承载式）结构为例： 　　首先，钢板在车身材料的使用中所占的比例很大。就轿车而言，占到了60%，而在未来的50年内，钢板仍是汽车车身材料的主流。从汽车设计来讲由于承载式整个车身壳体由许多片薄钢板连接而成，由碰撞力引起的振动大部分将被车身壳体吸收。如图1： 　　图1碰撞能量沿着车身扩散同时，由于碰撞力还会对车身产生振动波，通常会给整体式车身零部件结构造成损伤，并造成相反一侧的车身产生变形损伤。而为了保证给乘员提供一个更安全的空间，在前部和后部专门设计有碰撞应力吸收区域，而这些区域也是承载式车身横向刚度较弱的部位。 　　当汽车在受到碰撞时，它能按照设计要求形成折曲，使得传到车身结构的振动波在传送时就被大大减小，即来自前方的碰撞应力可被前部车身吸收了，而来自后方的碰撞应力则被后