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高速公路挖孔桩施工质量缺陷处治措施 　　摘要：由于人工挖孔桩有对施工环境适应性强，施工方便，不需要大型施工设备，同钻孔灌注桩相比造价偏低等特点，所以，在市政工程、公路工程等许多工程施工领域得到了大量的推广和广泛的应用。但有些工程项目由于对地质条件了解不够全面、施工控制不到位，质量缺陷时有发生，如果处理不当，将给工程质量留下无法弥补的缺陷，结构物的使用寿命将大打折扣。本文结合二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段某标段某桥梁人工挖孔桩的施工实际，谈谈如何处理挖孔桩施工过程中出现的质量缺陷。 　　关键词：高速公路挖孔桩；施工质量；缺陷处治措施 　　 　　从钻探资料看，某标段桥位处地质条件相对较好，符合人工挖孔桩施工者占相当比例，所以在二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）某标段桥梁设计文件及图纸桥梁施工要点中，设计单位已经说明：桩基均按钻孔灌注桩设计，在地质条件许可、保证施工安全的前提下，经有关部门批准，可以采用挖孔桩。由于该标段进场后，相当一部分主线用地和临时用地不能及时提供，山高路陡没有临时便道，钻孔灌注桩无法实施，为了降低征地拆迁不到位给施工单造成的损失，也为了使施工进度受到较小的影响，在施工单位的要求下，监理和业主同意对符合条件的钻孔灌注桩改为人工挖孔桩。 　　 　　1 工程概况 　　 　　1.1 概述。二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段是国家重点公路二（连浩特）广（州）高速公路的重要组成部分，南连已建成的广（州）三（水）高速公路，向北贯穿广东省西部腹地肇庆市，在肇庆市怀集县与拟建的二（连浩特）广（州）公路连州至怀集段相接。该项目是连通经济发达的珠三角和广西壮族自治区及云南的重要通道，也是联系内地与珠三角及港、澳的交通枢纽。 　　1.2 挖孔桩描述。二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段某标段，全长4.1KM，有大桥7座，本文所研究的某桥属其中之一。上部结构采用8×30m连续刚构T梁，下部结构采用D140/D160柱式墩配钻孔灌注桩基础，桥台采用柱式台配D150钻孔灌注桩基础，桥梁总长247.04m。该桥位处于丘陵区，跨越山间沟谷，地形起伏较大，地面高程约64.7~93.7m，最大桥高25m。桥位区地层由第四系覆盖层和寒武系水石组、高滩组组成。第四系覆盖层以第四系冲击层（亚粘土、粉砂、粗砂、碎石）为主，仅在山坡一带为坡积亚粘土；基地为寒武系水石组、高滩组变质粉砂岩及其风化层。 　　 　　2 桩基施工缺陷的产生原因及采取的处治措施 　　 　　2.1 孔壁渗水。 　　孔壁渗水的产生。除本论文研究的这座桥梁以外，这种现象在本标段其他2座桥梁部分挖孔灌注桩施工过程中也不同程度地遇到过类似情形：距河流中心较近的挖孔桩，在下挖4-6m后，孔壁先是有些潮湿，随着开挖深度增加，等到第二天继续开挖时，孔底产生少量积水，用小皮桶刮干后可以继续放炮掘进。 　　产生孔壁渗水的原因。该地区降雨量大，多年年平均降雨量达1779.7mm，降雨量雨季分配不均，每年3~9月份为雨季，占全年降雨量的85%左右，加之项目所在地植被茂密，地下水系相当发育，工程开挖破坏了含水层中原有水体的平衡状态，使孔壁周围的静态水慢慢渗入孔内，从而使人工挖孔桩的正常施工受到了一定的影响。 　　孔壁渗水的处治措施。遇到这种情况，项目部的处理措施是：①加大巡回监测力度，发现异常情况及时向项目部有关职能部门汇报。②放慢施工进度，加强支护力度。在正常情况下，按照业主和监理的要求，每天掘进的速度在1m以内。当遇到孔壁渗水时，可以放慢掘进速度，每下挖0.5m进行一次护壁施工，以防长时间受浸湿而未及时护壁的孔壁坍塌。③开挖和护壁完成后，及时浇筑桩身混凝土，以免出现意外孔壁坍塌。 　　2.2 孔壁涌水。 　　孔壁涌水的出现。当该桥梁河流中心5-3#（设计桩径1600mm，设计桩长15.75m）挖孔桩下挖到6-7m时，就有较大的水流出现，夜里孔内积聚了较多的水，次日抽干积水继续施工，到了晚上，下挖至8-9m时，大量的水流源源不断涌向孔内，孔内施工人员全身被泥水淋湿，考虑到安全问题，向监理和业主反应情况后，施工被迫停止，准备研究对策。 　　产生孔壁涌水的原因。查看设计文件及图纸后发现，该处是粉砂和全风化变质粉砂岩的交界处。经过实地考察和拜访当地村民，得知几年前这里河水流量较大，不知什么原因，这几年水流小了很多。据此以及根据涌水情况，可以推断，此处曾经地表水流量较大，现在部分水流从地下流经，存在地下暗流。当施工下挖通过时，水流被截断，于是大量涌出，无法继续施工。 　　孔壁涌水的解决办法。 　　①改用钻孔灌注桩。根据投标文件和设计图纸，该标段桩基全部为钻孔灌注桩。监理和业主在我们进场后进行履约检查时，要求该项目部对照标书进行人