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浅谈加强铁路企业债权债务管理必要性 　　【摘要】铁路企业的债权债务管理的核心在于资金的利用率，合理的管理方式不仅能够有效的规避市场带来的风险，还可以在很大程度上避免企业因为短期债务而导致周转资金出现混乱的情况，因此，对于债权债务的管理在当下是铁路企业管理的重要改革方向，在未来也是企业核心管理的重要组成部分。 　　【关键词】债权债务管理 铁路会计 核算 　　债权和债务在法律层面上是不可分割的一个整体，无论是任何情况下债权和债务不可能单独的存在，从通俗意义上讲债权债务即相对于权利和义务。从财务管理的角度理解，债权是企业资产管理的重要组成部分，是权利的象征，同时也代表着未来的利益，而债务则是指发生在过去的行为，由个人或企业在未来一定的时间范围内承担着偿还的义务。现如今债权债务管理对于企业的财务管理已经变得非常重要，是否能够合理有效的管理债权债务对于企业的正常运转起着关键性的作用，同时也是企业竞争能力的综合体现，所以对于债权债务的管理必须从根本上改观，不断的强化措施。 　　一、我国铁路债务的形成原因 　　新世纪以来经济结构调整偏向于工业化和城市化的发展，因此在“十一五”和“十二五”计划期间国家对固产资产投资的投入力度也大大的增加，国民经济发展速度达到了空前的高度。而工业化和城市化进程的迅速发展，相对应的则才对运输能力的更高要求，因此在“十一”五期间提出了要扩大铁路运输网络的规模，到了“十二五”末期，截止2015年底我国铁路运输网络已基本形成规模化、整体化和网络化，同样从近年来的社会层面反应也可以看出我国铁路运输能力确实有了很大的提升，为国家各项产业和事业的发展起到了不可磨灭的作用。但是短期的大规模扩张也使得铁路的债务负担不断的增加，究其原因主要是由于国家对于铁路建设的投资由过去的全额财政投资，改革为拨款加贷款扶持模式，而且国家对于铁路资产权限管理过于严，不仅降低了社会层面资金进入的积极性，同时也使得铁路在债务偿还中利息压力不断的增加。 　　二、当前我国铁路债权债务问题的严重性与迫切性 　　现阶段我国铁路管理机构是以铁路总公司为主导，各省成为铁路项目建设公司对各地的铁路项目进行指导和建设。根据铁路部门的相关统计数据显示，“十一五”初期铁路建设投资费用每年约为500多亿元，但是到了2015年时，全年的铁路建设投资费用高达8238亿元，而项目建设投资的资金除了约20%是由地方自主筹资之外，剩余的80%则是通过银行贷款或向社会发行债券而筹集的资金，短期内的大额度集资虽然使得铁路项目如期建设完成，但是对于债务的偿还却成为了铁路公司严重负担，由于铁路建设属于固定资产投资，而且对于铁路客运和货运的票价由国家指导定价，从而使得铁路公司在铁路建成后短期内无法积累足够的利润资金来偿还债务，使得债务的利息不断的增加，从而形成了恶性循环。导致铁路债务剧增的另一个原因是近十年来我国不断建设高速铁路，而高速铁路的成本投资也远远高于普通铁路建设所需的费用。根据相关数据统计，至2015第三季度末，我国铁路的债务总规模已接近4万亿元，负债率更是高达66%，而且由于负担了极重的债务，仅是每年的利息支出就超过1800亿元，远远超过了铁路职工的工资总收入。与此同时我国在2012年之后经济发展迈向新常态模式，国家对了固定资产的投产也呈现出下降的趋势，因此无论从时间上，还是从债务的规模上来讲，对于铁路的债权债务管理都到了迫在眉睫的关键时期，如果对于铁路的债权债务处理不当不仅会对银行金融系统有严重的影响，而且对于我国经济的发展也会造成不良的影响。 　　三、铁路债权债务管理的重要意义 　　铁路的管理部门已经由原来的铁道部，变更为现如今的铁路总公司，随之变化的不仅仅是名称的区别，更是体现出了国家政企分离的改革思路。如今的铁路总公司已经不再有铁道部时期的行政权力了，而经营模式相应的也演变成为完全的企业管理模式，面对世界经济低迷的的状态和国内经济下行的压力，铁路企业要想在激烈竞争的今天在庞大的经济市场中取得可观的利益，就需要不断的完善自己，对自身的债权债务进行合理的调配，通过有效的管理手段提高资金的利用率，使得企业的综合竞争能力环断的提升。 　　（一）有利于企业资金的良好运作，提高资金的利用率 　　企业的债务从表面上看起来确实是向别人借来的钱，然而对于企业而言，从筹措到资金的那一刻起在承担债务的同时，债务已经变成了自己的资本，而当务之急则是如何使这些债务尽快的运做起来，为企业的发展提供更好的服务。相关的经济学原理也证明了资本的周转速度对于剩余价值有着非常重大的影响，而债务恰恰就是企业流动资金的重要组成部分，所以对于债务的充分的管理利用，可以使企业资金的流动速率有效的提高，从而达到利益的最大化。 　　（二）有利于防范不良债权的产生 　　经济的发展的实质则是资金的