动车组裙底板螺栓松动与螺栓孔滑丝问题浅析.docVIP

动车组裙底板螺栓松动与螺栓孔滑丝问题浅析 　　摘 要：随着动车组在中国铁路客运市场运用的不断深入，各种设备的维护成为新的课题，设备裙板、底板的螺栓松动和螺栓孔滑丝问题则是其中之一。该问题看似简单，但却影响着动车组的运行安全。基于此，本文对该问题产生原因进行详细分析，探讨预防与解决之道。 　　关键词：动车组；裙板；底板；螺栓孔；滑丝；解决方案 　　中图分类号：F40 文献标识码：A 　　1 概述 　　随着动车组在中国铁路客运市场运用的不断深入，各种设备的维护成为新的课题，设备裙板、底板的螺栓松动和螺栓孔滑丝问题则是其中之一。该问题看似简单，但却影响着动车组的运行安全。本文将从对该问题的分析入手，探讨解决之道。 　　2 问题现状 　　自2007年4月18日动车组在中国铁路客运投入使用至今，动车组在检修中不断发现裙底板螺栓松动和螺栓孔滑丝现象，导致螺栓紧固不到位，若不能有效解决此问题，将使得动车组的运行存在安全隐患。 　　通过对在线运行的动车组进行裙、底板螺栓扭矩值进行抽样校核检查发现以下现象： 　　（1）运行后与未上线运行时相比，螺栓有轻微转动时扭力值减小。 　　（2）相同扭力值校核时，运行公里数增大后，有轻微转动的螺栓个数稍微增多，但影响不大。 　　（3）拆装底板螺栓与未拆装螺栓相比，有轻微松动时，扭力值均稍增大。 　　（4）动车所校核过并重新涂打黄色标记的与校核过未更改标记（出厂时的红黑双色标记）相比，25N.m时基本未动，30N.m时螺栓有轻微转动，扭力值增大。 　　通过对其它车辆裙板及底板螺栓扭矩的校核调查发现在车辆动调和调拉车过程中底板、裙板安装梁变形会导致原紧固螺栓出现松动，但是螺栓转动角度较小，能满足紧固扭矩检测方法要求（即若到扭矩值，板手不转动或微小转动，判为己拧紧；若转动超过半圈则判为没有拧紧、不合格）。四级修螺栓座及铝包铁采用螺纹状态检测，不良的全部更换新品，通过现场验证，校核时不会出现螺栓无法施加扭力，螺栓转动导致滑丝情况出现。 　　3 问题分析 　　3.1 裙、底板螺栓紧固的设计标准（见表1） 　　3.2 工艺要求 　　要求裙、底板安装时严禁使用电动扳手，使用风动扳手预紧固时，风量调至最低档，预紧固后，使用扭矩扳手用25N.m的扭矩紧固螺栓，要求扭矩扳手转动超过60度（防止预紧扭矩超过紧固扭矩）。校验扭矩为20N.m。按照校核扭矩参数（20N.m）及紧固扭矩检测方法，即若到扭矩值，扳手不转动或微小转动，判为己拧紧；若转动超过半圈则判为没有拧紧、不合格。 　　3.3 高级检修要求 　　裙板的检查门固定用螺栓、螺母及垫圈须更换新品，螺栓安装处均须涂刷乐泰C-200。螺栓座状态不良时修复（仅限修一次）或更换新品，螺栓孔损坏的应更换新品或用扩孔镶套（无法更换时）的方式处理。 　　3.4 现场作业影响 　　在动车组运用维护过程中，需要频繁拆装裙、底板，对螺栓孔螺纹磨损较大，作业过程中不同操作水平的人员对螺纹的损害也不尽相同，紧固时使用不正确的工具也会对螺栓施加非正常扭矩，从而大大降低螺纹寿命，导致滑丝。 　　4 预防和解决措施 　　通过动车所现车产品抽查及其它同类产品抽查和对设计、工艺、质量控制、施工作业、供应商管理等软硬件检查，通过检修的设备舱裙板、盖板、边梁等位置不会出现批量紧固件及紧固螺丝座、铝包铁丝孔滑丝现象。在车辆动调和调拉车过程中底板、裙板安装梁变形会导致原紧固螺栓出现松动，但是螺栓转动角度较小，能满足紧固扭矩检测方法要求。然而个体螺栓滑丝现象，说明动车组各级拆装质量仍需要进一步提高。 　　造成裙板滑丝和扭矩不够的主要原因是动车组螺栓紧固、校核等相关操作方面，作业要求不够细致，培训不够充分，造成作业标准、作业方法存在较大偏差。需尽快制定科学的紧固操作工艺操作流程标准文件，确保螺栓紧固操作的规范，避免操作不当导致的损坏。检修和校核的工具也需要严格定检，保证工作质量。 　　在动车组生产和各级维修拆装过程中，严格执行螺栓紧固作业工艺，从源头保证产品质量。依靠明确的动车组日常检修标准，在日常运用检修过程中及时发现异常。对于螺纹滑丝的问题，采用钢丝螺套的方案进行处理。具体方案如下： 　　（1）若设备舱底板、裙板安装螺丝座螺纹损坏需采用钢丝螺套的方式修复，即将现有的M10螺纹去除后，加工规格为M10X1.5X6钢丝螺套安装所需内螺纹，并安装钢丝螺套。螺纹精度按GJB119.3A-2001安装钢丝螺套用内螺纹加工；安装应符合GJB5108-2002 钢丝螺套安装要求中的有关要求。 　　（2）对于已采取扩孔攻丝（M12）方式修复螺纹、再次出现螺纹损坏的螺丝座，采用规格为M12X1.75X5钢丝螺套进行修复。 　　（3）钢丝螺套修复螺纹专业性强，需要具有安装钢丝螺套