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酚醛风管在地铁车站环控系统应用实例 　　摘要：地铁车站内环控系统为乘客提供舒适的乘车环境，为工作人员提供良好的工作环境，为设备提供良好运行环境。如何在高效和节能环保的前提下选取车站环控系统送风管材料也成为一个重要课题。本文就国内现行的规范，结合深圳地铁2号线的实际情况对车站环控系统的酚醛风管材料进行分析和探讨。 　　关键词：地铁环控系统酚醛风管探讨 　　Abstract: Metro station environment control system provides a comfort condition for passengers, staff as well as the equipment in the metro station. How to choose the materials of the ventilation pipe is becoming a key topic, which based on the consideration of efficient and environmental protection in metro environmental control system. This article is mainly about the analysis and discussion on the Phenolic duct material of environmental control system of the Shenzhen metro line 2, combine the standard of inland rule. 　　Key words: MetroEnvironmental control system Phenolicduct 　　Discussion 　　中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号 　　1 引言 　　深圳地铁2号线贯穿原特区关内南山、福田和罗湖三区，结合关内特殊的要求，2号线28个车站均为两层或三层地下站，按照地铁设计规范（GB50157-2003）要求，地铁车站内环控系统用风管的保温材料应为A级不燃材料，且具有防潮、防腐、防蛀、耐老化和无毒的性能。目前国内地铁车站内均采用玻璃棉作为保温材料，作为传统保温材料，玻璃棉存在简单、稳妥、可靠的特点，同时也存在易破损、吸水率高等缺陷，在地铁车站较为潮湿的空间里贴面出现破损，很容易造成整段保温失效，并对铁皮风管造成腐蚀。选取新型的保温材料，达到经济耐用、性能符合要求且适合地铁车站使用的保温材料就显得迫在眉睫，目前已广泛用于机场、大型酒店等地方的酚醛风管为地铁车站保温材料的选型提供了很多值得借鉴的例子，为在地铁车站的使用打下了一定的基础。 　　2 传统保温材料在地铁车站内的应用 　　2.1玻璃保温棉在地铁车站的应用 　　深圳地铁1号线车站内环控系统的保温材料全部采用玻璃棉。由于地铁车站内空间较大，为达到设定的温度及新风量要求，环控系统的风管尺寸就相对较大，其中会展中心大系统风管尺寸最大，达到1800×1000mm，风管上需全部粘附40mm或50mm厚玻璃保温棉，以达到保温的效果。按照暖通施工规范要求，玻璃保温棉需整块将风管包裹，不能留有空隙，且固定风管用的胶丁要遵循以下原则：风管下方16个/m2,左右两方10个/m2,上方 8个/m2，每段玻璃保温棉之间的间隙需要用锡箔胶纸紧密粘贴，不能留有空隙，1号线各车站均按照以上施工要求施工。1号线运营以后，环控大小系统都运行稳定，站厅、站台及各设备房都达到了设定的温度，送回风管上也未发生冷凝水滴落，保温棉脱落等情况，整体运行情况良好。 　　2.2玻璃保温棉使用后续跟踪 　　 1号线正常载客运营以后，各设备运行情况良好，但随着时间得推移，陆陆续续出现了一些故障和安全隐患，由玻璃保温棉引起的安全事故也给地铁运营带来了不小的影响，主要表现在以下几个方面： 　　 1）、由于施工质量问题，玻璃保温棉接缝处发生破损，风管处形成冷桥，冷凝水结于冷桥处，由于玻璃保温棉的强吸水性，冷凝水全部被吸收，玻璃保温棉越变越重，以至于最后由胶丁无法承受吸水后的保温棉，造成玻璃棉脱落，直接落在设备上，造成设备的故障，对安全运营造成很大的影响，发生在少年宫站的玻璃保温棉脱落事件就直接造成变压器烧坏。 　　 2）、列车在隧道内高速运行，造成隧道内的活塞风很大，最初设计时为考虑对玻璃保温棉做加固处理，造成玻璃保温棉长时间在风压作用下被吹落，直接掉到正线轨行区，对行车安全造成很大影响。后全线轨行区内的玻璃保温棉做加固处理，但仍未能保证消除脱落的安全隐患（见图片一）。 　　 3)、玻璃保温棉在最初选取时虽采用加厚铝箔，但在其它风管附近作业时还是难免造