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道路设计中道路横断面设计方式研究 　　【摘要】:道路是交通的直接载体，道路横断面是道路平、纵、横三要素设计的有效组成部分，横断面的设计直接影响道路的通行能力和土地资源的利用。本文结合笔者多年的工作经验，提出在城市道路横断面设计中存在的一些问题，并对道路横断面设计方式进行了分析，希望对同行有所参考。 　　【关键词】：道路设计；横断面；设计方式 　　中图分类号：U412.37文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　随着我国经济的飞速发展，交通压力日益增大，对道路的要求和标准也相应提高，为了适应高速发展的经济，对于道路设计中道路横断面的设计方式也在逐渐改变。随着知识经济时代的到来，以前的设计方法和模式明显已经不能够满足目前公路的使用了，因此，在目前新建设的公路横断面设计中，要不断更新思想观念，借鉴旧方式的基础上，要不断创新方法，利用目前的科学技术，不断提高公路的承载能力，不断提高公路运输的安全，为保障国家和人民的财产安全做好相关措施，保证万无一失。 　　一、道路工程中横断面设计的重要性 　　道路横断面设计是公路质量的决定性因素，因此，在进行横断面设计时，要权衡利弊，处理好相关工作。自从加入世界经济贸易组织后，我国经济建设取得了举世瞩目的成果。在社会经济发展迅速的时代背景下，公路事业得到了快速发展，高速公路不断建设与落成。随着高速公路逐渐增多，施工技术的不断进步与完善，对公路工程的施工质量提出了更高要求，增加了施工成本投入。另一方面，公路工程施工企业竞争越发激烈，提高经济效益已经成为其生存与发展之根本。为此，公路工程施工企业必须严格控制与管理公路地基基础工程项目成本、优化施工组织，提高核心竞争能力。而道路横断面的设计属于道路设计中的软成本，做好道路横断面的设计是保证公路质量的有效措施，也是道路安全的有力保障。 　　二、道路横断面设计中存在的诸多问题 　　1.机动车辆的宽度偏宽 　　目前,城市道路交通流状况与《规范》制定时相比发生了相当大变化。现行《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012,以下简称“规范”)已经不能适应新交通流的发展要求。机动车道的宽度与行驶速度和车型、安全距离有关。我国城建部门在二十世纪六十年代根据调查的资料得出了车辆横向安全距离及侧石间安全距离与车身的经验公式,并由此得出了机动车道的宽度与车速间的计算结果,现行 “规范”的车道宽度采用的就是该成果。 　　2.道路的功能及交通的流构成分析不够 　　目前城市内道路规划设计缺少对道路功能以及交通流构成的分析,常常简单套用固定的模式,造成道路横断面形式与使用功能不匹配。设计过程中应对道路在规划路网中的功能、交通组织、机动车的交通特性、周边的用地性质、各种交通出行方式、服务对象等因素进行细致的分析,以合理地布置道路的横断面 　　3.对非机动车辆道路宽度和位置缺乏足够的道路交通构成分析某市大多数道路采用一幅路的形式,非采用划线分隔,随着城市机动车辆数量的剧增,这种形式越来越暴露出它的缺陷,这主要表现在自行车交通主流与机动车辆交通主流相重合,机动车辆和非机动车辆相互干扰,这样既不安全,也会影响道路的通行能力,尤其是在道路交叉口,由于机动车辆和非机动车辆冲突及缺乏相应的分隔设施,交叉口通行能力将损失约30%。 　　4.分隔带宽度和设置缺乏相应的使用功能分析 　　大多数的四幅路横断面,道路中央隔离带的宽度较小,一般为1.5m左右,这就不好布置道路的附属设施,无法在路段上设置行人过街安全岛,无法设置调头车道,不利于行人及机动车辆的交通安全,也不利于交通组织。 　　现状机动车辆、非机动车辆隔离带大多数为2m左右,这就很难设立公交港湾停车站,这使得公交车的停靠几乎完全隔断了相邻车道的车流,从而严重影响了道路的通行能力。如果公交车改在非机动车辆道上停靠,则又会对非机动车辆形成较大干扰;倘若向人行道这边拓宽,又会由于沿街用地的限制使道路无法拓展,压缩人行步道,则会对行人造成很大影响。 　　5.对路边停车缺乏合理的安排 　　路边停车包括路边存车和路边临时停车。在没有施划停车泊位的路边临时停车,会干扰到道路正常的交通行驶,这是不可取的;由于停车场配置不够,随着私人轿车数量的增加,停车难的问题越发突出。在有停车泊位的路边,存车现象极为普遍,特别是在中心城区。 　　三、横断面设计的基本原则 　　1.对现有道路改建应采取交通管理措施与工程措施相结合的办法，以提高道路的通行能力并保证交通安全。道路改建除了采取工程措施如展宽道路、增辟车行道外，还可以采取相应的交通管理措施，例如采取分隔措施使机动车辆与非机动车辆分开行驶，以减少相互间干扰。如果两条道路相互平行且距离较近时，可改为单向行驶以减少拥挤，提高车速。在商业性街道上除通行的公共交通外，限制其它的机动车辆