第一章-金属材料的力学性能 1.ppt

2.两种基本变形 1．强度 低碳钢和铸铁的应力——应变曲线比较 1)布氏硬度HB 材料的?b与HB之间的经验关系： 对于低碳钢: ?b(MPa)≈3.6HB 对于高碳钢：?b(MPa)≈3.4HB 对于铸铁： ?b(MPa)≈1HB或 ?b(MPa)≈ 0.6(HB-40) 2) 洛氏硬度 洛氏硬度用符号HR表示，HR=k-(h1-h0)/0.002 根据压头类型和主载荷不同，分为九个标尺，常用的标尺为A、B、C。 3) 维氏硬度 材料的a K值愈大，韧性就愈好；材料的a K值愈小，材料的脆性愈大 通常把a K值小的材料称为脆性材料 研究表明，材料的a K值随试验温度的降低而降低。 加载速度越快，温度越低，表面及冶金质量越差， a K在值越低。 三、力学性能与失效形式的关系 一、物理性能 金属材料的物理性能主要是指其密度、熔点、导电性、导热性及热胀冷缩性等 。 1、导热性 金属的导热性常用导热系数λ（W/( m*K)）来评价，λ值愈大，导热性愈好。材料的导热性对加工和使用都有很大的影响。 2、热胀冷缩性 材料的热胀冷缩性用线膨胀系数α（1/℃）或体积膨胀系数来评价。线膨胀系数或体积膨胀系数愈大，材料的尺寸或体积随温度升高而增大愈多，随温度降低而减少愈多，不仅对零件的使用有很大影响，而且影响零件的加工。 二、化学性能 化学性能是指金属在室温或者高温抵抗各种介质化学作用的能力，即化学稳定性。主要化学性能有抗氧化性和抗腐蚀性。 1. 抗氧化性 材料在使用过程中，尤其是在高温下使用要考虑材料的抗氧化性。 2. 抗腐蚀性 腐蚀也是零件失效的一个主要原因，根据零件的工作环境的不同，要考虑材料耐不同介质腐蚀的能力。 材料性能总结 维氏硬度计 维氏硬度试验原理 维氏硬度压痕 维氏硬度用符号HV表示，符号前的数字为硬度值，后面的数字按顺序分别表示载荷值及载荷保持时间。 维氏硬度保留了布氏硬度和 洛氏硬度的优点。 1．冲击韧度（冲击韧性） AKU =mg（H1 – H2）（J） a K = AKU/S （J/cm2） 材料抵抗冲击载荷而不破坏的能力。 第三节 冲击韧性 标准冲击试样有两种，一种是Ｕ形缺口试样，另一种是Ｖ形缺口试样。它们的冲击韧度值分别以a KU和a KV。 TITANIC 建造中的Titanic 号 TITANIC的沉没与船体材料的质量直接有关 1912年4月号称永不沉没的泰坦尼克号（Titanic）首航沉没于冰海，成了20世纪令人难以忘怀的悲惨海难。20世纪80年代后，材料科学家通过对打捞上来的泰坦尼克号船板进行研究，回答了80年的未解之谜。由于Titanic 号采用了含硫高的钢板，韧性很差，特别是在低温呈脆性。所以，当船在冰水中撞击冰山时，脆性船板使船体产生很长的裂纹，海水大量涌入使船迅速沉没。下图中左面的试样取自海底的Titanic号，冲击试样是典型的脆性断口，右面的是近代船用钢板的冲击试样。 第四节 疲劳强度 工程上一些机件工作时受交变应力或循环应力作用，即使工作应力低于材料的?s ，但经过一定循环周次后仍会发生断裂，这样的断裂现象称之为疲劳。据统计，约80%的机件失效为疲劳破坏。 当零件所受的应力低于某一值时，即使循环周次无穷多也不发生断裂，称此应力值为疲劳强度或疲劳极限 N0 N 钢： 有色金属： N0— 循环基数 影响疲劳强度的因素:内部缺陷、表面划痕、残留应力等 疲劳断裂 零件在循环应力作用下,在一处或几处产生局部永久性累积损伤,经一定循环次数后突然产生断裂的过程,称为疲劳断裂. 疲劳断裂由疲劳裂纹产生—扩展—瞬时断裂三个阶段组成。 疲劳极限获得方法：通过旋转弯曲试验方法 有的大型转动零件、高压容器、桥梁等，常在其工件应力远低于σS的情况下突然发生断裂——低应力脆性断裂。 1943年美国T-2油轮发生断裂 北极星导弹 1998年6月3日，德国发生了战后最惨重的一起铁路交通事故。一列高速列车脱轨，造成100多人遇难。事故的原因已经查清，是因为一节车厢的车轮“内部疲劳断裂”引起的。首先是一个车轮的轮箍发生断裂，导致车轮脱轨，进而造成车厢横摆，此时列车正好过桥，横摆的车厢以其巨大的力量将桥墩撞断，造成桥梁坍塌，压住了通过的列车车厢， 并使已通过桥洞的车头及前5节车厢断开，而后面的几节车厢则在巨大惯性的推动下接二连三地撞在坍塌的桥体上，从而导致了这场近50年来德国最惨重的铁路事故