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公路工程地质勘察实例分析和探讨 　　摘要：本文通过对佛山市南九公路复线工程中的一段地质进行勘察，对该公路工程基础成桩的可行性、施工应注意的事项及对周围环境的影响进行了分析，并对桩基持力层及桩型的选择进行了阐述，最后对该项目桩基础勘察施工得出了自己的结论和建议。 　　关键词：公路工程；地质勘察；结论；建议 　　一、工程概况 　　本项目为佛山市南九公路复线工程中的一段，全线2.69km，包含佛山市西樵大桥扩建工程，佛山市樵乐路龙津跨线桥工程，佛山市山根简易立交工程，官山立交主要由A、BZ，条匝道组成。A匝道路线全长1，215.657m，其中桥梁长1，104.73m；B匝道全长912.59m，其中桥梁长723.88m；官山立交采用连续梁方案，下部采用花瓶型桥墩，桩基采用钻孔灌注桩。工程全段桥梁基础拟采用φ1，200ram、φ1，600mm、φ1，800mm及φ2，000mm的钻（冲）孔灌注桩基础。 　　本次详细勘察的钻孔编号采用：龙津跨线桥段钻孔编号为LZKl～LZK33；西樵大桥段钻孔编号为QZKl-QZK40；官山立交段钻孔编号为XKAl～XKA44及XKBl～XKB25；山根简易立交段钻孔编号为XKl～XK64，共211个钻孔。除部分钻孔受施工条件限制未能施钻外，各项工作满足规范要求。 　　二、地基岩土的分析与评价 　　根据钻孔揭露，本场地区岩土层按成因可划分为：人工填土层（Qme）；第四系海陆交互相冲淤积层（Qme）；第四系残积土层（Qme）；第三系（E）基岩四个成因层。各土层主要物理力学指标及容许承载力建议如表1。 　　场地上覆土层为人工填土层、第四系冲淤积层和第四系残积层，按土性特征及产出层序可划分为9层，各单元层分布局限。第3、5、7层淤泥、淤泥质土工程强度低，力学性能差；第4层粉、细砂在地震烈度7。时会发生砂土液化；该类土均为场地内不良土层。第1层填筑土，全场地均有分布，呈松散状，局部已压实，成分复杂，难以利用。第2层粉质粘土层，埋藏浅，分布范围较小。第6层粉质粘土层，呈可塑状，属中偏高压缩性土层，承载力小。第9层残积土层，呈可塑――硬塑状，具有一定的承载力。 　　在钻探揭示深度范围内，场地隐伏基岩由第三系砂岩、泥岩及火山碎屑岩组成。按风化程度分为4个风化岩带，即全风化岩带、强风化岩带、中风化岩带及微风化岩带，后三者时常交替出现。由于风化程度深浅不一，同一风化岩层顶面埋深差异较大。第10层全风化岩，呈土状，分布范围较小，承载力较小。第11层强风化岩，呈半岩半土状，承载力较小。第12、13、14、15、16、17层中、微风化岩，均具有较高的承载力，可做桩基础持力层。 　　本场地地震抗震设防烈度为7度区，从历史上发生的地震烈度均=5度。拟建场地属于相对稳定场地，场地适宜拟建工程的建设。 　　三、成桩的可行性、施工应注意的事项及对周围环境的影响 　　1.据场地岩土工程地质条件，上部第四系土层中局部存在软弱土层和松散可液化砂土层，松散砂土层塌孔或淤泥、淤泥质土层缩颈影响成孔质量，施工中应采取优质泥浆护壁。桩端基岩裂隙发育，风化基岩中软弱夹层较多，桩孔成孔后停滞时间较长时，有可能会造成岩石软化、崩解或形成较厚的沉渣。在施工前，应选择有代表性的地段进行试成桩，对成桩效应做好记录，以指导工程桩的施工。尽量避免各种不利因素的发生而影响工程质量。 　　2.本场地溶洞不发育，但在火山碎屑岩分布地段，溶蚀现象较为普遍，仅在XKAl钻孔中发现小溶洞，溶洞规模虽然小，但其存在严重的漏浆现象，对桩基础施工不利。在施工中做好安全措施，准备好袋装砂及粘土球，以备溶洞漏浆造成钻孔垮塌之用。 　　3.为了保证施工质量，应严格按照国家及地区施工规程与规范进行施工，确保桩基施工质量。注意事项如下：精确按照设计图纸对桩中点进行放点；保证桩径满足设计要求，桩径偏差应小于50mm，垂直度偏差应控制在1%，桩底沉渣厚度应小于50mm。 　　4.钻孔桩施工时，会造成大量的泥浆，施工时要严格对泥浆进行及时清理，同时应注意施工机械的燥音对周边居民的干扰，保证场地的文明施工。 　　四、桩基持力层及桩型的选择 　　1.桥梁工程 　　场地上覆土层厚度较小，工程力学性质较差，承载力低，均不考虑作为桥梁基础持力层。第13、14、15、16、17层中、微风化岩，力学性质较好，层位分布相对稳定，承载力较高，可作为桥梁的桩基持力层。综合分析场地工程地质条件，桥梁工程桩型宜选用钻（冲）孔灌注桩，持力层考虑选择微风化岩带，若微风化岩带岩面埋藏较深时，在中风化岩带厚度较大的地段可以考虑利用中风化岩带作桩基持力层。在满足承载力的前提下，嵌岩深度不宜小于0.50m。 　　2.路基工程 　　对于场地东部龙津跨线桥路基地段，依据初勘ZK21～ZK23钻孔及详