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人工高筑填路堤稳定性分析和计算 　　路堤稳定性分析包括路堤和地基的整体稳定性、路堤的堤身稳定性、路堤沿斜坡地基或软弱层带滑动的稳定性等内容[1]。如果在进行稳定性计算时这三个方面的稳定有任一方面不能满足时，则路堤都是不稳定的。 　　工程区工程地质条件：工程场地内无软弱层带，并且由于该区边坡沿北东至南西方向基岩面较缓，基岩面倾角5?～10?，原地形顺沟谷方向也较平缓，地形坡角为5?～10?，故未来高筑填路堤边坡形成后，边坡不会沿基岩面或原地面滑移。所以在进行稳定性计算时，只需考虑路堤和地基的整体稳定性、路堤的堤身稳定性两种情况。 　　1.1计算方法 　　按照《公路路基设计规范》的规定，路堤和地基的整体稳定性、路堤的堤身稳定性评价宜采用简化Bishop法。 　　1.2安全系数 　　在进行稳定性计算中，路堤的稳定性是以避免路堤滑动坍塌等可能性的安全度指标来度量，通常用安全系数来表示。结合本工程实际情况，按照《公路路基设计规范》的要求，路堤的堤身稳定性按照简化Bishop法计算安全系数应取为1.35，路堤和地基的整体稳定性按照简化Bishop法计算安全系数取为1.45。 　　1.3稳定性计算 　　本文所研究的人工筑填特高路堤，是在斜坡基岩体上填筑而成的，填筑体材料为碎石土。在公路土分类中，碎石土实质上是属于巨粒土类范畴，系指在路基施工过程中，不能做标准击实和灌砂法测定压实后的密实度，压实标准控制不了施工质量的碎石类土，施工时常称为碎石土。由于碎石土的压缩性小且排水边界条件好，其变形在施工期内完成，可以自行修补，固结变形值很小，故不会因固结变形引起路基的稳定问题[2]。 　　1、物理力学参数 　　考虑到填筑体与基岩体的实际因素，结合邻近工点经验值，在进行稳定性计算中，其物理力学参数具体取值情况如表1.3.1所示。 　　2、场地水文条件 　　该工程场地为三峡库区，地下水主要为强、弱风化岩层中的孔隙-裂隙水，受大气降水补给，向当地沟谷排泄，水量较为贫乏。由于该路堤与长江毗邻，受三峡水库蓄水影响，在6～9月，水库蓄水控制在防洪限制水位145m，11～3月则蓄至高程175m。 　　3、地震荷载 　　在考虑由地震荷载对稳定性产生的影响时，根据《中国地震动参数区划图》（GB18306―2001），该区地震基本烈度为Ⅵ度区，地震动峰值加速度为0.05g；地震动反应谱特征周期为0.35s。在进行边坡稳定性评价时不考虑地震动荷载的影响。 　　4、汽车荷载[3] 　　在进行汽车荷载的换算时，我们采用将汽车荷载折算为相当于土层厚度的静荷载。具体折算过程中，在对汽车荷载的换算时，按照最不利的情况排列，采用与设计车适应的加重车进行布置；结合填土的物理力学参数进行汽车荷载与土层厚度的换算，将汽车荷载换算为静荷载。 　　5、计算断面的选取 　　在进行路堤的稳定性计算时，计算剖面选择图1.3.1。 　　图1.3.1 稳定性计算剖面图（单位：m） 　　1.4计算结果及分析 　　本文对路堤的稳定性计算，采用理正计算软件，选用规范推荐的简化Bishop法，并且自动搜索最危险滑面。由于路堤填土为均质土，并且基岩内无软弱夹层，所以本次计算滑面形态选用圆弧滑面进行计算。 　　在进行稳定性计算时，工况的选择分三种，一为天然状态，二为水位抬升至高程175m时的静水作用状态，三为水位由高程175m骤降至正常水位状态。 　　1、路堤和地基的整体稳定性 　　在用理正工程软件进行计算时，路堤和地基的整体稳定性滑动面是按照自动搜索最危险滑面进行，滑面形态为圆弧滑面。稳定性计算的物理力学参数见表1.3.1，在计算工况为蓄水状态时，水位以下介质的物理力学参数选用饱和参数，软件可以自动换算为浮容重，水位以上部分选用天然参数。计算结果最危险滑面形态如图1.4、1.5、1.6所示。 　　图1.4 天然状态路堤与地基整体圆弧滑动面计算结果图示图 1.5 库水位为高程175m状态路堤与堤身整体圆弧滑动面计算结果图示 　　图1.6 水位骤降状态路堤与堤身整体圆弧滑动面计算结果图示 图1.7 天然状态堤身圆弧滑动面计算结果图示 　　通过对路堤和地基整体稳定性的计算可以得到，在没有水的作用下，即天然状态其稳定性较好，稳定系数为1.305；库水位抬升至高程175m时其稳定性较差，稳定系数为1.062；水位由高程175m骤降至正常水位状态时的稳定系数为0.601，表明水位骤降时其处于不稳定状态，需要进行工程治理。 　　2、路堤的堤身稳定性 　　路堤的堤身稳定性的计算方法与路堤和地基的整体稳定性相同。工况也是分为三种情况。在进行路堤的堤身稳定性计算时，只输入路堤的参数，理正计算软件就会在边界上以相同的参数向周边延伸，这样可以避免因路堤的悬空而造成的计算结果误差