广东省清连高速路面裂缝修补和填缝料性能研究.docVIP

广东省清连高速路面裂缝修补和填缝料性能研究 　　摘要：为了对破损的水泥混凝土路面提出切实可行的裂缝修补方案，本文通过工程实践和大量实验研究,测定填缝料相关性能（灌入稠度、失粘时间及流动度、抗折强度）并确定最佳裂缝修补方案,以使其满足施工现场的实际操作要求并达到修补路面裂缝,延长其工作寿命,节约资源的预期。 　　关键词：水泥混凝土裂缝填缝料灌入稠度失粘时间及流动度抗折强度 　　中图分类号：TV543文献标识码： A 文章编号： 　　一、 工程概况 　　广东省清连高速南起于清远市郊区的迳口，北止于粤湘交界处的凤头岭，全长215．25公里，设计双向四车道，时速80～100公里。清连高速全线贯通后,由于该线路交通量很大,部分路面出现了坑槽、开裂等早期病害[1]，为了防止病害加重，延长路面寿命，重庆交通大学课题组针对路面具体情况进行了填缝料相关实验，制订出修补方案。 　　二、填缝料的选择原则 　　从施工工艺上讲,理想的灌浆材料需要遵循以下原则[2-3]:一、具有较好的弹性和较高的拉伸率，能适应混凝土板胀缩要求，能有效地防止杂物进人板间缝隙。二、必须为水稳性较高的材料，避免板底因水浸泡使基层软化，产生唧泥等病害。三、具有较强的温度稳定性，达到高温不流淌、低温不脆裂。四、浆体硬化后有较高强度，形成致密、水稳性良好的支撑层，牢固的与板底及基层粘结，从而改善路面板受力状况[4]。 　　三、 修补方案的确定 　　1.修补方案的初步确定 　　根据裂缝宽度、填缝料选择原则以及以往施工经验，现确定①组为环氧树脂:橡胶粉:稀释剂:固化剂，②组为816聚合物:C4:水泥:砂浆两种材料配比（其中816聚合物为特制改性剂）。填缝料中有两个重要指标为浆体稠度和失粘时间[5]。通过浆体稠度试验可以测定填缝料流动性能，填缝料的流动性能是否良好决定了其在施工中的可操作性。失粘时间是指填缝料的凝固时间，特别是对于双组分聚氨酯类填缝料的固化时间和固化过程，失粘时间是否适当决定了路面交通开放的快慢。下面通过实验研究每种原料掺量对上述性能的影响，确定各种材料掺量的合理范围，得出满足施工要求的材料配比。 　　2. 第①组的稠度和失粘时间试验 　　稠度和失粘时间的试验目的是确定填缝料的稠度是否适宜灌入所设计的接缝内并测定填缝料的凝固时间（技术要求：失粘时间6~24h）。 　　2.1测定第①组填缝料橡胶粉对稠度的影响 　　该组实验中环氧树脂：稀释剂的配比采用经验值1:0.375，固化剂掺量为环氧树脂的30%，在上述配比不变的情况下通过改变橡胶粉的掺量来研究橡胶粉对填缝料稠度的影响。试验结果如图1所示。 　　 　　 　　图1 橡胶粉掺量对填缝料稠度影响 　　 资料及工程实践表明，现场灌浆材料的稠度值大于25s时，会造成灌浆不顺畅进而影响施工进度；而稠度过小会造成填缝料强度不够，凝结时间过长，因此稠度一般不低于14s；由图1可知，当橡胶粉掺量在20%～38%之间时，砂浆稠度范围在14.19s～24.89s，当掺量大于40%以后，填缝料稠度迅速变大，稠度过大同样也不利于施工，因此橡胶粉掺量控制在30%左右为宜。 　　2.2测定第①组填缝料固化剂对失粘时间的影响 　　本次试验所采用的固化剂为重庆迈迪仕建材有限公司生产的T31系列固化剂，厂家推荐产量为12%～38%，该材料具有加速环氧固化并增加强度及脆硬性的作用，为了研究固化剂对填缝料失粘时间的影响，将试验中其他材料配比固定，只改变固化剂掺量，测定填缝料失粘时间，试验结果如图2。 　　 　　 　　图2 固化剂掺量对填缝料失粘时间的影响 　　由图2可知，当固化剂掺量在20%～34%之间时，填缝料失粘时间范围为5.67h～7.45h,当固化剂掺量继续增加时，失粘时间减少很有限，说明已经接近饱和，且固化剂掺量过大，脆硬性增加，填缝料易开裂。因此，综合各种因素，固化剂最佳掺量应该控制在30%左右。 　　3.第②组的稠度和失粘时间试验 　　1.测定第②组填缝料砂灰比对稠度的影响 　　 砂的加入不仅可以减少水泥用量，还可以降低浆体干缩率，但会降低填缝料的流动性，如果过量还会导致填缝料发生离析，影响灌缝质量。因此为测定砂的最佳掺量，试验固定其他配合比，通过改变砂灰比，来测定砂灰比对填缝料稠度的影响。试验结果如图3。 　　 　　 　　图3 砂灰比对填缝料稠度的影响 　　由图3可知，填缝料稠度随砂灰比的增加而变大，说明砂的掺入确实降低了填缝料的流动性，综合以往试验经验，砂灰比控制在0.35左右较好。 　　2.测定第②组填缝料C4掺量对失粘时间的影响 　　现在用测定4.2.2的试验方法来测定C4掺量对失粘时间的影响，试验结果如图4， 　　 　　 　　图4 C4掺量对填缝料失粘时间的影响