成渝客运专线大安隧道Ⅳ级围岩快速施工组织和管理.docVIP

成渝客运专线大安隧道Ⅳ级围岩快速施工组织和管理 　　摘要：在铁道部严行推进安全步距的背景下，如何加快在Ⅳ、Ⅴ级围岩中的施工速度，成为了目前隧道管理人员面临的主要难题。大安隧道进口在施工过程中，依靠技术创新、加强现场施工组织管理、强化过程控制及成本控制，在严格遵循铁道部安全步距的前提下， 在保证安全和质量的基础上，实现了Ⅳ级围岩月成洞100米的佳绩。 　　 Abstract: How to speed up the construction of wall rocks according to the rule of safety distance from the ministry of railway is a major task in front of current tunnel managers. With the help of technology innovation, orginzed management in scene, strict process and cost control, Daan unit set the records of 100 meters within one month on the basis of safety and quality. 　　 关键词：成渝； 客运专线； 大安隧道； Ⅳ级围岩； 快速施工 　　 Key Words: chengyu, passenger’s line, daan tunnel, IV wall rock, quick construction 　　中图分类号：U459.1 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2011）12-0000--00 　　 　　0引言 　　 新建成都至重庆客运专线全长308.26km，其中新建隧道39座，共计46km。据成渝公司通报资料显示，成渝线隧道施工Ⅳ级围岩平均月成洞在60米左右。据不完全统计，目前国内同类隧道施工月成洞与此类同。本文主要对大安隧道进口Ⅳ级围岩施工组织与管理予以总结和分析，以期为类似隧道快速施工提供参考。 　　 　　1工程概况 　　 大安隧道长5054米，属丘陵地貌，地表上覆第四系全新统人工弃土（碎石土），坡洪积软土（软粉质黏土）、松软土（软塑状粉质黏土）、粉质黏土等；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩。隧区位于扬子准地台之川中台拗，华蓥山断裂以东的川中台拱，属单斜构造。隧道埋深20~120米，洞身砂泥岩互层，岩层近于水平，节理发育，下穿众多鱼塘及七一水库，为低瓦斯隧道。工程重难点为防坍、瓦斯防爆、防突涌水，设计风险为中~高度。 　　 　　 隧道进口端DK243+950~DK245+750计1800米，其中Ⅳ级1360米，Ⅴ级440米（含45米明洞），由中铁二局第二工程有限公司承担施工。 　　 　　2快速施工制约因素 　　2.1安全步距 　　 根据铁道部《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号）文件规定，Ⅳ级围岩仰拱距掌子面的距离不得大于35米、二次衬砌距掌子面的距离不得大于90米。在如此严格的步距要求下，有效施工距离太短，掌子面开挖与仰拱施工矛盾突出，尤其是出砟极为困难，出砟车辆根本无法进入掌子面调头，如何减少二者之间的干扰，提高功效，降低成本，这是在施工中必须解决的首要问题[1]。 　　 　　2.2开挖工法 　　 与台阶法、CD法、CRD法、侧壁导洞法等相比，全断面开挖无疑是最快捷的开挖方法[2]。设计要求Ⅳ级围岩采用台阶法施工，大安隧道进口进入暗洞施工后，实际揭露出的围岩级别好于设计围岩级别，为便于组织施工，开挖工法变更为全断面开挖[3]。 　　 　　2.3初期支护 　　 大安隧道进口围岩皆为泥岩夹砂岩，节理裂隙发育，渗水点较多，Ⅳ级围岩设计为格栅拱架支护，一米一榀，喷砼厚度25cm。铁建设[2010]120号文件要求，Ⅳ级围岩每循环开挖支护进尺不得大于两榀钢架距离，施工中必须执行此规定。 　　 　　3人员及设备配置 　　3.1人员配置 　　 组建开挖支护、挖装、出砟、混凝土运输、喷射混凝土、仰拱、二衬、风水管线、钢筋加工、设备维修、文明施工计11个班组共129人，满足各作业面24小时施工需要。 　　表1作业班组设置及人员配备 　　班组 人数 作业内容 　　开挖、支护班 44 钻爆、立拱等 　　挖、装班 6 挖、装石砟 　　出砟班 9 运输石砟 　　混凝土运输班 8 运输混凝土 　　喷射混凝土班 8 喷射混凝土 　　仰拱班 16 仰拱开挖、浇筑混凝土 　　二衬班 14 二衬关模、浇筑混凝土 　　风水管线班 8 安、移、拆风水管线 　　钢筋加工班