地铁盾构穿越龙湖防渗墙施工技术和研究.docVIP

地铁盾构穿越龙湖防渗墙施工技术和研究 　　摘要：本工程通过盾构穿越龙湖防渗墙的方案比选，最终确定采用地面高压旋喷加固，盾构穿越防渗墙方案。通过地面对防渗墙进行预加固，调整盾构各项掘进参数和注浆方式，采用弹性波CT和水流量传感器进行检测，并做好了洞内注浆加固的预案。盾构顺利穿越了龙湖防渗墙，保证了郑州市引黄灌区龙湖调蓄工程的正常使用和周边建构筑物基坑的安全，为类似工程提供了借鉴和参考。 　　关键词：塑性混凝土防渗墙；盾构穿越；洞内注浆加固；弹性波CT检测 　　1工程概况 　　1.1工程简介 　　郑州市引黄灌区龙湖调蓄工程是一项以郑州农业灌溉调节水量为主，兼顾生态景观的综合性水利工程，正常水域面积为5.7km?，平均水深4.5m，最大水深7m。龙湖是郑州市郑东新区生态水系的主要水域，该湖四周防渗处理采用塑性混凝土防渗墙，墙厚为0.4m，平均深度为38m。塑性混凝土主要采用水泥、膨润土、天然砂石、水、外加剂以及粉煤灰等拌治而成，强度达到5Mp。 　　1.2地质条件 　　根据野外钻探编录资料及原位测试资料，结合室内土工试验成果，本场地勘探深度范围内地基土属第四系（Q）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性能可划分18个工程地质层。主要为人工填土、第四系全新统（Q4）粉土、粉质粘土、粉、细、中砂及第四系上更新统（Q3）粉土、粉质粘土。 　　盾构区间在穿越防渗墙时主要地层为粉砂、细砂、中砂，具体描述如下： 　　第（3-3）层：粉砂（Q4al+l），褐灰色，饱和，中密～密实，主要矿物成分石英、长石及少量云母，砂质不纯，粉粒含量较高。本层分布较少，11个勘探孔有揭露，层底标高51.92～73.84m，层底深度12.00～33.00m，层厚1.00～5.00m，平均层厚2.50m。 　　第（3-4）层：细砂（Q4al+l），灰～灰褐色，饱和，中密～密实，主要矿物成分为石英，长石及少量云母，分选性较好，级配良好，含粉土及粉质粘土团块，可见白色蜗牛壳及碎片，夹薄层粉土。本层分布广泛，76个勘探孔有揭露，层底标高48.12～73.07m，层底深度10.20～37.60m，层厚1.10～10.60m，平均层厚5.05m。 　　第（3-5）层：中砂（Q4al+l），灰褐色，饱和，密实，主要矿物成分为石英，长石及少量云母，分选性较好，级配良好，含粉土及粉质粘土团块，可见白色蜗牛壳及碎片，夹薄层粉土。本层分布广泛，86个勘探孔有揭露，层底标高51.69～63.64m，层底深度21.90～33.50m，层厚2.60～18.00m，平均层厚10.61m。 　　2工程重难点及处理措施 　　2.1工程重难点 　　根据龙湖周边建设情况，最深的基坑水位与龙湖水位高差在12m左右，而且盾构机要多次穿越龙湖防渗墙，所以确保盾构穿越防渗墙后在防渗墙两侧不形成通道，保证周边建构筑物基坑安全是本工程的重难点。 　　2.2处理措施 　　1）根据龙湖区地勘资料及防渗墙的特点，提出盾构穿越龙湖方案； 　　2）邀请相关专家对方案进行讨论，并确定合理、科学的方案； 　　3）做好防渗墙检测工作，封堵防渗墙渗水通道，保证基坑安全。 　　3盾构穿越龙湖防渗墙方案比选 　　3.1施工方案讨论 　　依据龙湖区地勘资料及周围建构筑物建设情况，经过多次会议讨论，提出以下几种盾构穿越龙湖防渗墙方案： 　　1）盾构下穿防渗墙，避免破坏防渗墙； 　　2）采用明挖法施工防渗墙处盾构区间； 　　3）采用地面加固，盾构穿越防渗墙。 　　3.2施工方案分析 　　3.2.1盾构下穿防渗墙，避免破坏防渗墙 　　龙湖防渗墙深度为38m，龙湖岛车站深度为21m，盾构直径为6m，车站距离龙湖岛防渗墙距离只有32m，盾构将以37°的角度始发推进，如此施工既无法满足盾构施工要求，也不满足地铁运行要求。 　　3.2.2采用明挖法施工防渗墙处盾构区间 　　采用明挖法施工防渗墙处盾构区间是指在防渗墙两侧先用SMW桩进行止水帷幕施工，然后进行开挖及支撑，在防渗墙上开洞安装钢套管，最后盾构穿过钢套管完成区间掘进。 　　3.2.3方案综合比较 　　经过以上各项方案比较最终确定采用地面加固，盾构穿越防渗墙。 　　4施工方案 　　采用地面加固，盾构穿越防渗墙，主要是高压旋喷施工和盾构施工。 　　4.1地面加固施工 　　采用地面加固措施保证盾构穿越防渗墙时墙体不发生变形、地面不发生沉降，同时保证了防渗墙与加固体之间的夹缝不渗水。 　　高压旋喷技术是以高压水泥浆液作为喷射动力，通过一定形状的喷嘴，产生一束能量大、高度集中的连续脉冲运动的高压射流，切削、冲击、破坏土体结构，使水泥浆与土颗粒置换、搅拌、混合，因水泥的水化作用而凝结，在土层中形成固结桩体。在注浆管外围加圆筒状的空气射流