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广州地铁风亭设计浅析和建议 　　摘要：以广州地铁开通线路风亭现状为研究对象，图文并茂地分析了广州现状地铁风亭的设计特点和存在的问题，总结广州地铁风亭的设计经验，并对今后风亭设计提出一些有价值的意见及建议。 　　关键词：广州地铁；风亭设计 　　前言 　　地铁风亭是地铁车站和区间的附属建筑，地铁车站和区间通过通风空调环控系统来控制和保持适宜的温度、湿度，为乘客、列车提供舒适的候车环境和适宜的运行环境，保证火灾状况下烟气的排除、新鲜空气的输送。它的设置直接影响到地铁车站的环控效果，运营安全；同时也会影响车站的布局和规模，尤其对地铁沿线周边环境和城市景观产生一定的影响。 　　一、广州地铁站风亭的基本情况 　　广州地铁目前开通运营有8 条线路，141 座车站，里程数达到236km。地铁改善了广州的交通环境，为市民的出行提供了便利。广州的城市发展越来越依赖这种大容量、快捷的公共交通。地铁风亭作为地铁的附属地面建筑物，却没有为广州的城市环境和景观贡献它应有的社会效益。在已通车运营的几条线路的风亭设计中，地铁风亭在设置位置、组合方式和最后的装修方面都有许多需要改进的地方。体量、体型夸张、比例失衡、色彩使用不当等问题，使得很多已建的风亭已跟不上时代的步伐和人们对建筑、环境更高的要求。地铁作为一座城市最大的市政工程，理应在为市民出行带来便利的同时，为整个城市贡献良好的景观环境。 　　二、地铁站风亭介绍 　　（1）1号线风亭介绍 　　广州地铁一号线是广州地铁的第一条地铁线路，也是线网规划中的骨干线，已经运营了10年，其当时的理念还停留在安全、经济、实用上，所以一号线的风亭仅仅是贴了磁片的方盒子，随着时间的推移，这些风亭逐渐显得有碍观瞻，与周围环境极不协调。例如：一号线黄沙站的风亭（如图上），黄沙站毗邻独具欧陆风情的沙面，附近有著名的白天鹅宾馆、胜利宾馆。而我们的地铁风亭却孤立于此，无论是建筑体量、建筑形式还是色彩及立面构成手法都已落后于这个时代。在材料上使用混凝土结构外贴墙面瓷砖加铝合金百叶装饰，形体组合上将简单的形体变化组合反而扩大了风亭的体量，在色彩和立面构成上选用白色瓷砖同蓝色装饰线条搭配，风口如建筑窗洞的处理手法，过于简单直接。 　　（2）2、8号线风亭介绍 　　从2、8号线开始，地铁风亭的装修及设计采用了统一的建筑材料、相近的设计手法，便于统一招标、备料和施工，同时便于运营后的维护管理。但由于各个车站风亭所处的地域条件和周边环境不同，设计人员水平的参差，使得各风亭的效果截然不同，有的能和周边环境有机相融，不张扬，有的却显得突兀、不协调。 　　例如：海珠广场站的风亭（如图上）在设计中并没有采用特殊的设计手法或外装饰材料，但却收到了比较理想的效果。主要与车站所处的周边环境有关，海珠广场站位于海珠广场前的中心绿岛下，车站的两组风亭全部设置在绿地中，分散布置，采用低矮敞口形式。外装饰也仅仅采用了外贴瓷砖加钢格栅的处理方式，周边密植灌木。采用外贴瓷砖而不是干挂石材，相对减少了风亭的体量和维护成本。大体量的两组8个风亭掩映在绿地中，对于广场周边的景观没有造成影响，同时周边密植的绿化和开阔的场地为车站带来比较好的通风质量。这种因地制宜的利用环境并与之协调的设计，必然会取得相得益彰的效果，所以风亭不仅是个体设计，同时还应该做好地面场地规划。 　　2号线风亭设计时也考虑与周边建筑结合，往往此类风亭能够很好的利用土地，同时此类风亭多数还是与一些小型的功能性建筑结合。例如：纪念堂站的新风和排风亭与省科委的门卫（如图上）、传达结合设置，既减少了占地面积，同时在建筑形式上浑然一体，协调统一。在材料运用上，组合风亭选用混凝土结构外贴花岗石、铝合金百叶风口和铝板装饰板。在创作过程中，将有使用功能的用房沿街和通道布置，风亭则设置在背面和侧面，减少了对行人的干扰。在材料的使用上采取实墙面上大面积干挂花岗岩，同时局部利用铝板包装饰架，使得整体的造型和空间丰富了许多，也起到对风亭风口的遮挡作用，整体上同周边环境非常协调统一。 　　随着《地铁设计规范》2003 版的颁布，为满足通风效率和防火要求，风亭设计的难度加大，风口之间平面和竖向之间都要保证5m 以上的距离，临街组合风亭风口距地面要有2m 以上的距离，新的《地铁设计规范》修订征求意见稿则要求独立风亭中新风口与其它风口之间的间距必须大于10m。所以在以后的线路中，风亭设计已很难再有这种形式呈现。 　　（3）3、4号线风亭介绍 　　随着线路建设的推进，地铁风亭外装饰材料的使用也在更新，三号线和四号线组合风亭的外挂花岗岩由原先的霞飞红改为芝麻白，勒脚采用黑金砂，以表现组合风亭立面的空间层次。独立低风亭则全部采用黑金砂。采用石材作为外装修材料，相比其它材料耐久性好，能减少维护成本。但采用干挂工艺，