并联式混合动力客车能量管理策略研究和仿真分析.docVIP

并联式混合动力客车能量管理策略研究和仿真分析 　　摘 要：针对并联式混合动力客车，以实现中国典型城市公交循环工况下整车系统效率最优为目标，对混合动力系统工作区域进行划分，制定出整车能量管理控制策略，并对纯电工作模式切换进入并联工作模式的转矩协调控制过程进行了研究与分析。通过调节各种工作模式下的临界负荷曲线，并在中国典型城市公交工况下进行性能仿真分析，得出油耗最低的最优临界负荷曲线，并将其应用在样车上进行试验，试验油耗为28.9 L/100 km，相对传统的基准车型油耗达到了31.2%的节油率，节油效果明显。 　　关键词：并联式混合动力客车；能量管理；仿真分析；模式切换 　　中图分类号：U469.7文献标文献标识码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2015.02.06 　　Abstract：For parallel hybrid electric buses， the work area of the hybrid system was divided into parts to achieve optimal efficiency for the typical city bus cycle， and the energy management control strategy was developed. The coordinated torque control strategy formode-switch was studied as well. By adjusting the critical load curve under different working modes， the optimal critical load curve was obtained through simulation analysis for the typical city bus cycle， and it was applied in the prototype test. The actual fuel consumption is 28.9 L/100 km. The fuel saving rate reaches 31.2% when compared with traditional vehicles and so the impact on fuel saving is obvious. 　　Key words：parralel hybrid bus； energy management； simulation analysis； mode switch 　　能源危机与城市环境污染的日益加剧对城市公交客车的能耗与排放要求越来越严格，传统的公交客车已经无法满足现在的能耗与排放标准，然而纯电动公交客车虽然能够实现零排放，但其电池成本过高，续驶里程不足始终是现阶段难以解决的问题。并联式混合动力客车结构简单，在成本增加有限的前提下，能够很好地降低能耗与排放。并联式混合动力客车通过自动离合器机构将发动机和电动机两动力源集成在一起，两动力源同轴，并联式混合动力客车具有多种工作模式，能够实现不同工作模式之间的灵活切换[1]。 　　当前，混合动力汽车的能量管理策略和协调控制算法已成为研究的重要方向，合理的能量管理策略对降低能量消耗具有重要意义，模式切换与换挡时的转矩协调控制能够较大程度地改善驾驶舒适性。能量管理策略侧重于通过ISG电机来调节发动机的工作点，使发动机始终工作在高效区域，进而达到节约能源与减少排放的目的。童毅等人针对并联式混合动力汽车离合器接合、变速器换挡过程中的汽车转矩管理策略和协调控制算法进行了研究[2]。古艳春等人采用了基于逻辑门限值的能量管理策略，并对混合动力汽车起步和换挡过程的转矩协调控制策略进行了仿真研究[3]。戴一凡等人采用了基于优化发动机效率曲线的能量管理策略，但只对纯电动行进中启动发动机过程的协调控制进行了研究[4]。以上研究采用了简单的逻辑门限值控制策略，侧重于发动机局部最优，并且只对部分工作模式切换的协调控制进行了研究。 　　本文以国家863计划科技攻关项目中度混合动力客车为研究对象，为了达到最优的燃油经济性目标，以动力系统效率最优兼顾荷电状态（State of Charge，SOC）平衡为实现方法[5]，对基于自动变速器（Automated Mechanical Transmission，AMT）的并联式混合动力系统工作模式区域进行划分，并制定出相应的能量分配控制策略，计算出在中国典型城市公交工况下任意车速的需求功率，并将需求功率合理地分配给发动机与电机。同时，本文对中国典型城市公交工况下工作模式之间切换的转矩协调控制算法进行了研究。以上研