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我国汽车产业和电子信息产业耦合发展研究 　　摘要：利用耦合评价模型，估算我国汽车产业与电子信息产的耦合度和耦合协调度，研究结论表明，两大产业处于中度耦合水平，耦合协调度逐渐提高，但到2013年仍处于初级协调阶段。实证分析还发现，两大产业耦合协调度的提高，有利于汽车产业全员劳动生产率的改善、能源消耗率的降低、专利总数和出口总额的增加。论文最后探讨了提高汽车产业与电子信息产业耦合协调度、促进汽车产业与新一代技术深度融合的政策建议，以期为促进我国汽车产业转型升级提供有益的思路。 　　关键词：耦合协调度；汽车产业；电子信息产业；产业融合 　　DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2016.XX.XX 　　中图分类号：F407.471 F407.67 文献标识码：A 文章编号： 　　Abstract：Based on coupling evaluation model， this paper has evaluated the coupling degree and coupling coordination degree between china’s automobile industry and electronic information industry from 2002 to 2013. The results show that the two industries is in a moderate level of coupling， and the coupling coordination degree increases gradually， but is still in the primary coordinate phase by 2013.The empirical analysis also found that， the rise of coupling coordination degree contributes to the improvement of the overall labor productivity， the reduction of energyconsumptionand the increase in patent number and export volume. Finally， we put forward some suggestions to increase the coupling coordination degree and to promote the deep integration of the autoindustry and the new generation of technology， so as to provide useful ideas for the transformation and upgrading of Chinas auto industry. 　　Keywords：coupling coordination degree；automobile industry； electronic information industry；industry convergence 　　1 引言 　　进入21世纪以来，我国汽车产业发展迅猛，汽车产量占全球的比重从2002年的5.6%上升到2014年的26.43%，汽车销量占全球的比重从2002年的5.6%上升到2014年的26.62%，到2014年已连续六年排名全球第一。但是，量的积累并没有为我国汽车产业带来质的飞跃，我国汽车企业在品牌含金量、核心技术、可持续发展能力等方面与发达国家仍存在一定的差距。汽车产业自主创新能力薄弱是制约产业可持续发展的根本问题，导致我国汽车产业成为国外汽车业巨头的“组装车间”（程文、张建华，2010）[1]，在全球价值链长期处于中低端环节（庄惠明等[2]，2013；王小明[3]，2014）。因此，增强自主创新能力、提高核心竞争力是我国汽车产业未来持续稳定发展的关键。 　　汽车产业的研究一直是学者们关注的热点，研究的主题也比较广泛，包括技术创新、全球价值链、市场结构、外商直接投资、商业模式、新能源等。近年来，产业融合作为产业竞争力提升的重要途径，已得到人们的高度关注，国内外的研究文献也日益丰富，主要围绕产业融合的动因、途径、研究方法等。从产业融合的动因来看，Martha（2001）[4]等认为信息技术的创新及政府管制的放松为产业间相互渗透、融合创造了条件。从产业融合的途径来看，胡汉辉、邢华（2003）[5]提出产业融合的三种形式分别是产业渗透、产业交叉和产业重组；Kim等（2015）[6]利用大量的非