我国物流园区投资运营需求和模式探讨.docVIP

我国物流园区投资运营需求和模式探讨 　　摘 要：随着越来越多的物流园区开发建设，学者专家对其功能定位、规划实施和盈利模式等展开各种讨论和持有不同见解。以我国物流园区的两大投资运营主体―政府和企业为关键研究对象，通过了解社会和企业对物流服务及投资营运物流园区的需求，找出政府与企业之间的矛盾。同时尝试结合我国物流园区外部环境，分析两个主体投资营运的优劣势，探讨互补利用两者优势的运营模式，并进一步探究政企合作的基础。 　　关键词：物流园区；投资运营主体；政府；企业；运营模式 　　中图分类号：F252.2文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2011）06-0075-02 　　 　　一、物流园区的概念 　　物流园区是现代物流发展的产物，能实现资本、设施、人员、政府服务及其他资源的有效整合，是一个国家物流发展水平成熟的重要标志之一。在2006年新修订的中华人民共和国国家标准《物流术语（GB/T18354）》中，对物流园区的概念作了较全面的解释：物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。 　　从上述概念可得，第一，物流园区是出于对物流集约化共同化服务的需求而开发建设的；第二，其开发建设必须通过一定的投资运营模式实现。 　　二、物流园区投资运营需求 　　（一）社会需求 　　目前我国正处于城市化发展的上升阶段，城市发展中需要解决的交通、用地及环境等问题十分重要。首先，城市交通运输压力促进物流园区的建设发展。通过建立物流园区可减轻物流对城市交通的压力，将货运交通尽量安排在市郊，形成合理的交通流量分布；其次，城市用地结构需要合理化。一方面通过不断扩展，使城市边缘区成为新型物流园区的发展空间，另一方面，缓解市区传统物流中心因高地价及局限的发展空间所带来的压力，谋求新发展模式。 　　（二）企业需求 　　我国工业物流中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，只有近18%由第三方物流企业承担，产品销售物流中由第三方物流企业承担只有近16.1%。说明我国企业物流仍以自我服务为主。然而根据2010年国家统计局数据显示，2009年国内社会消费品零售总额达125 343亿元，同比增长15.5%。同时根据中国国家发展和改革委员会、国家统计局、中国物流与采购联合会共同发布的统计数据显示，我国社会物流总额达966 500亿元，同比增长7.4%，增加值2.31亿元，同比增长7.3%。由此可见，企业对高效、专业和规模化物流服务的需求被限制，需要释放。 　　一方面政府需要通过建设物流园区的发展解决社会和行业的物流需求；另一方面企业对物流服务要求不断增加，也促使第三方物流企业及物流园区的发展，从而共同扩大物流规模和影响范围，提高物流服务质量。 　　三、物流园区投资运营主体的职能及矛盾 　　（一）主体职能 　　哈娜认为，物流园区建设及运营主体主要包括政府和企业。在物流园区建设发展中，政府的职能在于建立以其为主导的自上而下的管理模式，而企业的职能在于建立以其为主导的自下而上的模式。两者通过物流园区解决各自物流需求，一方面客观促进物流园区的建设和发展，另一方面也可能带来矛盾。 　　（二）主要矛盾 　　首先，从双方建设物流园区的目的来看，政府支持物流园区建设出于公益性的考虑，通过提供增值服务提高整体收益，而企业的目的在于物流园区的盈利性，通过节省物流成本提高自身局限的收益。 　　其次，从双方建设物流园区的行为来看，政府对物流园区建设看重其长期投资回报，在规模功能建设方面趋向更大更全，而企业则需要快速的收效，强调短期和局部利益。 　　此外，从双方建设物流园区的结果看，政府更强调通过物流园区的辐射作用促进周边地区及产业的发展，而企业则强调从中直接获利。 　　四、物流园区投资运营环境及主体分析 　　（一）环境分析 　　机遇首先体现在上述社会及企业对物流服务的需求；第二，吴琼、李文兴认为，中国经济从第二产业向第三产业发展为主导的转变中，对物流服务的需求将持续增加；再者，中国与世界经济贸易的联系不断增加，更多参与世界日益细致复杂的分工，亦能刺激国内和国际对我国物流服务的需求。 　　竞争威胁首先体现在地价的不断攀升，其影响从城市中心蔓延到城郊，造成开发建设成本的增加，尤其对于企业。另外，国际竞争者如美国的普洛斯――全球最大的物流地产和工业房地产开发商，在我国各主要城市积极参与拓展物流园区的投资运营，将威胁我国物流园区发展，而来自国内物流园区间由于地域或功能相近而引发的竞争，亦导致园区生存空间的压缩或重叠。 　　（二）运营主体优劣势分析 　　政府优势在于能更有效地、更大规模地建设开发物流园区用地