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河南省物流生成规律和物流地域类型研究 　　[摘要]利用物流生成规律评价指标，对河南省各市货物生成与经济水平之间的关系进行分析，进而根据货物生成地域类型与货运强度地域类型，对河南省各地市的物流联系模式进行分类，从而为制定物流发展规划和承接物流产业转移策略提供参考。 　　[关键词]物流业；生成规律；地域类型；政策建议 　　物流业作为国民经济的重要基础产业，对其他产业的发展起着重要的支撑作用。利用物流生成规律评价指标，对河南省各市货物生成与经济水平之间的关系进行分析，进而划分不同的货物生成地域类型与货运强度地域类型，对河南省各市物流联系模式进行分析，从而为制定物流发展规划和承接物流产业转移策略提供参考。 　　1.物流生成规律评价指标 　　物流生成规律评价指标中的货运量和货物周转量是评价区域物流的最基本指标。物流生成密度和物流强度则是在前面两个指标的基础上，根据区域经济发展水平不同进行评价得出的相对性指标。物流联系的生成规律反映区域物流的基本特征，同时也是反映各区域物流发展水平的指标。 　　1.1生成量 　　指运输部门在一定时期内发放货物的数量、运距等，包括货运量、货物周转量。 　　1.2货物生成密度 　　货物生成密度是指以单位社会经济指标为基准求得的货运生成量，货物生成密度（吨历元）为货运量与区域国内生产总值（GDP）的比值。 　　其变化趋势是先升后降，即工业化初期上升，随后下降。计算公式如下所示： 　　货物生成密度=货运量/区域国民生产总值 　　1.3货运强度 　　货运强度（吨?公里历元）是指货物周转量与区域国内生产总值（GDP）的比值，反映经济发展对运输需求的强弱，其基本规律是先升后降。计算公式如下所示： 　　货运强度=货物周转量/区域国民生产总值 　　2.货物运输联系生成规律 　　2.1货运生成量 　　2.1.1货运量。河南省高速公路里程多年位居全国第一，公路运输在河南经济发展中起着至关重要的作用。根据相关统计资料，2001年以来，河南省货运量一直保持着较快增长速度，2013年河南省的货运量是2001年的5.28倍。与此同时，公路货运量占全部货运量的比重从2001年的82.2%增长到93%，呈持续上升态势，如图1所示。 　　从图1可以看出，铁路、水运货运量增长幅度很小，且在整个运量中所占比重很低；而公路货运量和客运总量的曲线走势非常一致，这说明公路货运优势突出，在几种运输方式中占据主要地位。 　　2.1.2货物周转量 　　作为工业大省与农业大省，河南省货物周转量增长迅速。从2001年到2013年，货物周转量增长了6.58倍。与货运量相似，公路货物周转量也占据优势地位。2001年占公路货物周转量占总周转量比例为23.9%，到2013年已占合部货物周转量的74.4%，增幅巨大。 　　根据相关公式，利用历年河南省统计年鉴相关数据进行整理计算，得出河南省各地市2001-2013年公路货运生成密度。其中2001年，2007年，2013年统计结果如图3所示。 　　从河南整体情况来看，2001-2013年公路货运密度呈抛物线的形式展现。2001年货运生成密度为9.7吨/万元，2007年为9.2吨/万元，2013年为8.8吨/万元。以2007年为界限呈抛物线的形式，2007年以前货运密度逐渐下降，2007年以后货运密度逐渐上升，说明随着河南省经济的快速发展，物流运输需求逐渐增多。 　　从纵向来看，各地市货运生成密度基本呈下降趋势，货运生成密度越小，各市的货运量、货运周转量和人均GDP越大。从横向来看（表1），2001-2007年间，郑州市和许昌市的货运生成密度在统计的年份中一直位于前2位，其中2001年分别是6.40，5.52吨/万元；2007年分别是3.39，3.17吨/万元。紧接着的是洛阳市和濮阳市。2007年，三门峡和济源市一直位于后3位。而在2010年和2013年中三门峡和济源市由后3位上升到了前3位，货运生成密度仅次于郑州市。 　　2.3货运强度 　　根据相关公式，利用历年河南省统计年鉴相关数据进行整理计算，得出河南省各地市2001-2013年公路货运强度。其中2001年，2007年，2013年统计结果如图4所示。 　　总体看来河南省公路货运强度增长迅速。2001年全省公路货运强度是679.2吨?公里/万元，2013年上升到2 395.5吨?公里/万元。12年来增长了近4倍，说明了居民对货物运输的需求程度在逐年上升。 　　从表1可以看出，2001-2007年河南省各地市公路运输货运强度处在前2位的仍是郑州市和许昌市。2001年郑州市和许昌市的货运强度分别是466，11，535.56吨?公里/万元；2007年货运强度分别是248.80，287.58吨?公里/万元。其次是鹤壁市、南