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隧道结构损伤和缺陷调查及探究 　　摘 要 我国地理面貌决定着隧道工程在我国高速铁路公路项目中占有很高的比重。而施工难度大，安全风险高，是隧道工程的特点。本文以湘桂铁路刘家冲隧道为实例，结合国内众多隧道对隧道常见结构损伤与缺陷进行分析探讨，为提高隧道工程质量提出一些看法。 　　关键词 高速铁路 隧道工程 结构损伤 缺陷 　　中图分类号：U238 文献标识码： A 　　1 引言 　　随着我国经济的高速发展，近几年来，我国对基础设施投入越来越大。2013年底，中国铁路营业里程突破10万公里，其中高铁运营里程突破1万公里。而2014-2015年和“十三五”中国铁路建设的核心之一即为打造中西部铁路网。国家从经济政治层面加大对铁路公路的投资，来满足众多旅客的需求，促进经济的发展。 　　铁路公路项目涉及众多隧道工程，而隧道时常伴随着各种缺陷，这些缺陷对后期交通运营产生着不可估量的影响。这就要求我们不断提高技术水平，提高施工质量，增强管理水平，从源头上减少甚至消除隐患，减少经济损失。本文结合目前隧道时常出现的缺陷，以刘家冲隧道为实例，对隧道结构损伤及缺陷原因及处理进行分析探讨。 　　2 隧道概况 　　刘家冲隧道穿越熊罴岭山脉低山区，隧道全长6848m，隧道最大埋深337.8m。多处隧道为浅埋段，隧道埋深12～35m。 　　刘家冲隧道穿越地段为侵蚀构造低山地貌，海拔标高一般在400～600m，区内最高山为雷组殿，标高623.7m相对切割深度200～350m，山脉主体呈北北西向线状延伸，山脊陡而窄坡度20～50°。水系多呈树枝状，垂直或斜交山体走向，冲沟发育，多呈“V”型。 　　3 调查情况 　　3.1调查背景 　　该隧道分进口段、出口段、中部段三段掘进施工。其中中部段，先施作一个斜井，打到与正洞联通后分别向出口、进口两个方向进行开挖施工。该里程段隧道所穿地质围岩复杂，Ⅲ、IV、V级围岩均有涉及，且穿过几次破碎带，隧顶表层有农田水塘，基岩裂隙水丰富。此段施工过程中发现有溶洞，出水量大。部分里程段进行过径向注浆和帷幕注浆加固处理。 　　3.2问题汇总 　　结合现场勘测情况与调查资料反映主要有以下缺陷： 　　1）裂纹 　　影响裂纹的原因多种多样，隧道裂纹是隧道缺陷的主要病害之一。隧道裂纹从空间上来看有纵向裂纹、环向裂纹、斜向裂纹，其中斜向裂纹最多。在这里也不例外，我们从表三可以看出裂纹病害最多。 　　2）渗漏水 　　该隧道渗漏水有多处，主要有水沟槽渗水，衬砌环向施工缝漏水，拱顶拱墙渗水等。 　　3）结构情况 　　调查显示相邻二衬间不光滑连续，施工板缝处有漏浆存在。有两处二衬衬砌细微侵线，经用断面仪进行检测。 　　4）空洞情况 　　经用雷达扫描调查发现衬砌背面存在空洞若干，分布于拱顶、拱肩、拱腰、边墙等、大小情况不一。 　　5）外观质量 　　结果显示有多处衬砌蜂窝麻面，蜂窝麻面也是隧道主要病害之一。 　　4 检测技术 　　4.1裂纹检查 　　裂纹检查主要以人工观测记录为主，也可以用立体成像技术扫描隧道后根据图像检查。本次裂纹检查主要以人工观测检查为主。 　　4.2漏水检查 　　漏水检查可以有人工观测检查并记录，也可用立体成像技术扫描隧道后根据图像检查。本次漏水检查主要以人工观测检查为主。 　　4.3结构检查 　　结构检查主要包括净空、混凝土厚度，钢筋保护层厚度，钢筋间距，错台检查等。 　　4.4空洞检查 　　空洞检测主要采用地质雷达进行无损检测，检测采用美国劳雷公司生产的SIR―3000型地质雷达、900MHz天线进行检测。 　　4.5外观检查 　　外观检查主要采用人工观测法，对光洁平整度不好的蜂窝、麻面、错台、漏筋、空洞等处进行记录，随后进行相应处理。 　　5 分析及处理方案 　　5.1裂纹处理 　　裂纹形式多种多样，根据裂纹种类不一，处理方法各有不同，处理难度也不同。它一般可以分为四大类：1、结构裂纹；2、温度裂纹；3、施工缝裂纹；4、沉降缝收缩裂纹。 　　隧道裂纹整治措施依据不同情形而定，结合本隧道的裂纹情况，把裂纹汇总分类，对各类裂缝用相应方法进行处理，裂缝处理技术措施参照下面裂纹处理技术。 　　一、结构干缩裂纹处理技术 　　隧道拱墙干缩裂纹主要采用上海路得IE-01灌注机高压速灌法进行裂缝处理，根据裂缝宽度及深度注入的路得EP-02高渗透改性环氧树脂及聚氨酯混合料，确保了灌注饱满，隧道整体结构质量稳定。 　　二、温度裂纹处理技术 　　1）表面处理法：包括表面涂抹和表面贴补法两种。表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的缝，不伸缩的裂缝以及结构稳定的裂缝。表面贴补法适用于大面积漏水的防渗堵裂纹。 　　2）填充法：