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道路交通节能减排途径和潜力分析 　　摘 要：随着国内社会经济的全面发展以及城市化进程的加快，交通运输行业日益繁荣，这导致能源需求不断扩大，向环境中排放的尾气也不断增多。就世界范围内而言，大气污染物的排放量已经超过环境的净化能力。所以，在能源短缺、环境污染的背景下，研究道路节能减排降耗的措施和途径具有较强的现实意义，可以保障交通运输业的持续发展和繁荣。作者在文章中首先分析了交通运输行业能源消耗的情况，然后探讨了道路交通行业节能减排的途径和潜力，以期进一步提升交通运输行业节能减排的效果。 　　关键词：道路交通；节能减排；途径 　　作为仅次于制造业的第二大油品消耗行业，道路交通行业是国内实现可持续发展的重点行业。根据相关研究表明，世界上交通运输需求快速增长的国家均为发展中国家，如巴西、中国等。受限于国家发展水平的影响，当前阶段国内交通发展规模、总量发展速度较快，但是成本、质量较高，导致能源消耗逐年提升，大气排放物不断增多。作者在文章中首先分析了交通运输行业能源消耗的情况，然后探讨了道路交通行业节能减排的途径和潜力，以期进一步提升交通运输行业节能减排的效果。 　　1 国内交通运输行业能源消耗情况 　　以2007年交通运输行业能源消耗情况来看，国内控制交通运输排放的关键环节为道路运输（51.6%），其中主要领域为公共汽车、货车以及私家车。伴随工业化进程的加快，至2008年，国内汽车拥有量突破5200万辆，其中83.7%为民用汽车，国内汽车消费也跃升为世界第一。根据The Climate Group预测，如果我国保持这样的发展势头，2020年，国内汽车会增至1.5亿辆，2030年国内汽车排放二氧化碳量将占据全球总排放量的五分之一，国内交通行业节能减排面临严峻的形势和任务。 　　2 道路交通运输行业减排途径 　　2.1 优先发展公共交通 　　根据相关材料显示，2013年国内六百多个城市中居民出行，大城市居民使用公交的比例大都处于百分之十左右，少数城市在百分之二十左右，为数众多的中、小城市居民公交出行所占比例少于百分之五。由此可见国内居民公交出行的比例偏低，其中的原因值得我们深思：公交体系不健全、设施有待完善、公交交通体系发展缓慢等，同时也和国内居民购置私家车有很大的关系。私家车的快速增长，不仅让城市交通体系的压力剧增，最显著的表现为以前公交运营的平均速度为12-14km/h下降为4-10km/h，这直接影响着城市公交车辆的运行效率，同时私家车数量的增多，导致尾气排放更多。政府气候变化工作部门的相关数据显示，和以私家车交通为代表的私人交通市场占有率远远高于以公交车位代表的大众交通。要想提升公交的运输能力、竞争力和吸引力，保障城市交通中，公共交通的主体地位，城市的发展要以公共交通为指引和支撑，不断更新和完善公共交通设备，在政府的主导下，不断提升投资，在公共财政体系中纳入公共交通，不断改革公共交通的融资渠道，在市场经济的环境下不断壮大公共交通体系。 　　2.2 鼓励发展小排量汽车 　　为了符合国家建设和谐社会和能源节约型社会，就必须积极发展环保型节能小排量汽车，这不仅可以缓解能源危机，强化环境环保，更有利于我国汽车自主品牌的培养，搞活国家汽车工业，提升市场竞争力。 　　国家为了鼓励小排量汽车生产和销售，2006年对汽车消费税进行调整，2009年减免小排量汽车购置税。在政策的调控下，2009年国内小汽车占有率为71%，如今区域性质的能源减排税等不断出现，这对道路交通节能减排的发展极为有利。 　　2.3 降低机动车单耗 　　2.3.1 混合电动汽车的研发 　　该技术有效的结合内燃机发动机动力系统和电池，主要对制动能量进行回收、缩小发动机体积等方式，当内燃机效率较低的情况下由电驱动代替，有效地提升能源的利用效率。当前，美国、日本、欧洲等国家已经退出很多款混合型能源汽车，和传统汽车相比，新型的汽车能耗不足传统的50%，路况较好的情况下，中型卡车能耗仅为传统的40%。 　　2.3.2 使用轻质材料 　　这种方式主要是降低车辆重量实现降低燃油的目的。当前，美国福特公司研发出重量0.9吨的中型汽车，和同类型的汽车相比重量仅为其62%，能耗降低29%。当前，在小汽车上已经开始使用铝合金材料，如奥迪A8、新型大众POLO等，后者百公里油耗仅为3升，和国内百公里平均能耗8.06升相比，具有较强的优越性。 　　2.3.3 直喷汽油和柴油发动机 　　在日本、欧洲等国家已经开始使用这种类型的汽油发动机，和传统的发动机相比，新型的发动机燃料燃烧得更充分，能耗降低35%，尾气排放仅为75%。 　　2.3.4 车用燃料电池 　　和现有发动机相比，燃料电池提升的效率为其1倍，且排放近乎为零。如果考虑到燃料电池中氢气来自于天然气，从天燃气的