郑州黄河公铁两用桥1号墩围堰设计和施工.docVIP

郑州黄河公铁两用桥1号墩围堰设计和施工 　　【摘 要】介绍钢板桩围堰结合深井井点降水技术在郑州黄河公铁两用桥1号墩承台施工中的应用情况。实践证明，该方法具有施工速度快，质量高，效益好等特点。该方法对以后类似工程具有指导意义。 　　【关键词】桥梁基础；深井井点降水；钢板桩；施工方法 　　 　　Zhengzhou yellow river highway and rail way bridge No. 1 pier embankment design and construction 　　Li Hua-qiang 　　(China railway big bridge bureau group the first engineering limited company Zhengzhou Henan 450053) 　　【Abstract】The article introduced steel plate round an embankment to combine well point in the deep well to decline water technique in Zhengzhou yellow river highway and railway bridge No. 1 Pier under construction ground to apply a circumstance. Quality fulfillment proves that that method has construction speed quickly, performance waits a characteristics so much. That method to hereafter is similar to engineering to have instruction meaning. 　　【Key words】Bridge foundation; Deep well decline water; Steel plate stake; Construction method 　　 　　1. 工程概述 　　 　　郑州黄河公铁两用桥位于距新建的京珠高速公路郑州黄河大桥上游约6Km处。北岸位于原阳县韩董庄乡前孟庄村东侧，距韩董庄引黄闸约3Km；南岸位于郑州市惠济区申庄村西侧。桥址处黄河两岸堤距约10.5Km，主桥公路、铁路采用上下层布置，公路在上，铁路在下，公路引桥出主桥范围后，利用平面曲线弯出。 　　主桥分两联布置，总长1684m。第一联采用121.05+5×168+121.05m六塔部分斜拉连续钢桁结合梁方案，联长1082.1m，第二联采用120.95+3×120+120.95＝601.9m连续钢桁结合梁方案，联长601.9m。 　　1号墩为大跨主墩，址区位于滩地，水位较浅。1号墩采用群桩承台基础，一个墩共24根钻孔灌注桩，直径为??2.0m，承台平面布置为29.6m×19.2m矩形截面，承台顶标高为+88.344m，承台底标高为+83.344m，承台厚5.0m。1号墩承台采用钢板桩围堰与井点降水相结合的方案施工。 　　 　　2. 地质水文条件 　　 　　1号墩址区地面高程+90.0m，场地土岩性以第四系河流相粉、细、中砂为主，软土不发育，亦无明显的地面沉降、活动断裂，桥址区除存在表部20米内②、③层的粉土、砂土液化土外，无其他不良地质。 　　1号墩址区地下水位+89.0～+90.0m，施工期间地下水位为+89.0m。址区位于黄河下游，地表水主要为黄河水，两岸水系不发达，多为人工沟渠、堰塘，在水沟、鱼塘处有少量水。区内地层以粉、细、中砂为主，地层中夹粉质粘土、粉土。粉质粘土层属相对隔水层；粉、细、中砂层属弱透水层或透水层。直接受大气降水及黄河水的补给，地下水量丰富。址区土层粉砂、细砂为透水层，渗透系数为1.4m/d～3.4m/d。 　　 　　3. 设计与计算 　　 　　3.1 方案比选。1号墩承台的施工考虑了两套方案，方案一为常规的插打钢板桩围堰的施工方法。由于基坑开挖深度较大，板桩外侧水净水压力较大，为满足板桩受力要求需采用不排水开挖方式取土。基坑内土体开挖至设计标高后浇注封底混凝土。由于板桩外侧水头与内侧水头之差较大，故需浇注2.0m厚的封底混凝土后方可施工承台。此方案施工速度较慢，水中吸泥难度较大，且在取土过程中容易形成管涌。1号墩承台面积较大，共需要封底混凝土1294m3。 　　方案二为插打钢板桩围堰结合深井井点降水的施工方法。利用深井降水，使板桩内外侧水位同时降至承台底标高以下。基坑开挖后，基坑底以上板桩只受主动土压力，不受净水压力。地下水位降至承台底以下0.5米