郧十汉江公路大桥超宽挂篮设计和施工.docVIP

郧十汉江公路大桥超宽挂篮设计和施工 　　【摘要】针对郧十汉江公路大桥主桥宽度达26.5m箱梁施工，本文介绍了施工中采用的超宽挂篮设计、改制方案及施工工艺，挂篮设计要点、挂篮组成，安装、行走及施工中注意事项。 　　【关键词】挂篮；斜拉桥箱梁；预压 　　1、工程概况 　　郧十8标汉江公路大桥主桥为（128+238+128）m双塔单索面刚构斜拉组合桥，主梁梁体采用预应力混凝土单箱三室截面，桥塔处梁高7.2m，跨中处梁高3.4m，顶板宽26.5m，底板宽15m，翼板悬臂5.75m。主梁0#节段长度6m，1#至4#节段、30#节段长度3m，5#-29#、31#节段长度为4m。 　　有索梁段顶板下面设有加劲横隔板，箱内留有人洞，无索梁段顶板下面设有加劲横梁。 　　2、挂篮设计 　　挂篮设计考虑箱梁全断面整幅一次性浇筑，并考虑斜拉索施工需要。 　　2.1挂篮设计参数 　　1、悬浇最大重量：399.9t（2#块） 　　2、悬浇最长节段：4.0m 　　3、挂篮自重：160t 　　2.2挂篮设计要点 　　1、箱梁采用单箱三室结构，采取一次性全宽浇筑，挂篮单侧主桁架有4片，设计中主桁采用三角桁架、在中间设置上下横梁，在尾部设置横向连接型钢，保证挂篮整体性，并对横梁设置花架进行加强，控制挂篮变形。 　　2、挂篮主要材料采用Q235钢材，为保证挂篮安全、有效控制沉降，设计时对挂篮前吊点中间7根采用吊带，锚固系统全部为高强组合锚杆及高强销轴。采用精扎螺纹钢吊点形式的部位，全部采用分配梁形式，较传统的单锚点形式避免了横梁倾斜时对精扎螺纹钢的损伤。 　　3、在侧模前、后端、底板下面，分别设置钢绞线，对模板进行对拉，采用此种方法，可能有效控制箱梁结构尺寸、减少与已浇节段接缝和漏浆、错台等现象发生。 　　4、挂篮行走系统采用6台穿心式千斤顶，控制油泵，保证千斤顶行程一致。 　　5、挂篮外模采用桁架形式的钢模，内模采用组合钢模，便于有索区梁体安拆。 　　2.3挂篮组成 　　挂篮主要由主桁系统、底篮系统、悬吊系统、锚固系统、行走系统和模板系统等部分组成。 　　1、主桁系统 　　（1）三角主桁架 　　主桁系统由四榀三角主桁架组成，各杆件由I63型钢或HN600×200型钢组焊而成，主桁纵梁长度为11.265m。 　　（2）横联 　　设置上下横联，在主桁架纵梁中立柱两侧各焊接[32槽钢，将四榀主桁架连接成整体，提高主桁系统整体稳定性。 　　（3）前顶横梁 　　采用双根HN600×200型钢，长度28m，下部配工12.6型钢花架。 　　2、底篮系统 　　底篮系统由底篮前横梁（2I56型钢）、底篮后横梁（2I63型钢）、纵梁（I25a型钢与I12.6型钢组焊件）等组成，前、后横梁长度均为20.88m。 　　3、悬吊系统 　　悬吊系统由内外侧前悬吊、侧模前悬吊、后悬吊组成。内外侧前悬吊将其主梁底板、腹板、顶板及相应挂篮自重荷载传至前顶横梁；侧模前悬吊将其主梁翼缘板及相应挂篮自重荷载传至前顶横梁；后悬吊在挂篮行走时作为外模后吊点之一。各悬吊主要由吊带、钢吊杆、分配梁和千斤顶等组成。钢吊带选用16Mn钢， 　　钢吊杆选用标准强度为930MPa的Ф32精轧螺纹钢筋，吊杆上端稳固于前顶横梁，下端通过铰座与钢销悬挂底篮的横梁与侧模分配梁。 　　4、锚固系统 　　锚固系统包括轨道压梁、主桁后锚、后锚固等。 　　（1）轨道压梁 　　由于中腹板竖向预应力钢筋之间净距13.8cm；边腹板竖向预应力钢筋之间净距26.8cm，轨道宽度24cm，固轨道无法置于竖向预应力钢筋之间，轨道压梁仅能利用单排竖向预应力钢筋作为锚固点，另一排需施工中进行预埋或埋设预留孔。 　　（2）主桁后锚 　　在浇筑主梁混凝土过程中，挂篮单榀三角架尾部用4根Ф32精轧螺纹钢筋通过连接器接长锚固。Ф32精轧螺纹钢筋上方设置千斤顶进行锚固力的转换并可调整挂篮悬臂端的挠度。其作用是保证系统悬浇时的抗倾稳定性。 　　（3）后锚固 　　后锚固包括桥面12个后吊点、箱梁底板上10个后吊点。各吊点均采用标准强度为785MPa的Ф32精轧螺纹钢作为吊杆，吊杆穿过已浇箱梁段混凝土，上端锚固在箱梁顶板或底板顶面，下端稳固于后横梁与分配梁之上。后吊点的横向位置分布兼顾吊点受力均衡及与箱梁纵向预应力管道的干扰问题。 　　挂篮侧面 　　挂篮正面图 　　3、挂篮改制 　　挂篮由原旧挂篮改制而成，主要受力杆件形状基本不变，适当改制和加强。挂篮在专门钢结构加工厂加工，在加工平台测量放样，定出构件棱廓线，做好胎架，杆件固定在胎架上，再仔细测量几何尺寸，合格后，开始焊接连接缝，先对各结点点焊固定，再全接缝双面满焊。 　　挂篮主要构件焊接完成后，用尺测量分块尺寸，检查焊缝质