电喷汽油机燃油供给系故障数据流诊断之λ修正值分析和运用.docVIP

电喷汽油机燃油供给系故障数据流诊断之λ修正值分析和运用 　　摘要：针对目前电喷汽油机燃油供给系统的故障诊断，本文着重介绍数据流诊断中的空燃比修正值分析方法，并论述其主要特征，描述亲身经历的相关故障实例，阐述空燃比修正值分析在故障诊断中的运用方法，便于分析、判断燃油供给系统故障原因及部位，提高此类故障的诊断效率。 　　关键词：故障诊断　空燃比　λ修正值　修正喷油量　数据流　λ修正幅值 　　λ修正平均值　修λ正值变化频率混合气浓度　故障分析 　　 　　随着电喷汽油发动机的广泛使用与普及，对电喷汽油机进行正确快捷地故障诊断和维修就成为对汽车维修工的新要求。但因电，喷发动机故障包括机械故障、进气系统故障、燃油系统故障、电控系统故障四大类，各类故障既可独立呈现又可相互影响、渗透，给故障诊断造成较大困难。有不少维修人员对发动机故障进行诊断时会把故障原因想得很复杂，轻易地认为电控系统出现了问题，而不是分析常见的、简单的燃油供给系故障。 　　由于电控系统本身低电压、弱电流的特性，其单纯的自身故障较少，且有相应故障码提示；发动机机械部分故障又与使用、维护关系密切，特征较明显，通常伴随异响，它的故障周期较长、故障几率较低；进排气装置的故障几率也较低，使用真空表进行诊断也较准确、方便。 　　实践证实。燃油供给系在电喷汽油发动机故障中占有较大比例，根据具体情况从燃油供给系着手分析、诊断，对发动机故障排除往往能起到事半功倍的效果。 　　当电喷汽油机燃油供给系出现故障后，依据故障部位与程度不同，通常会造成发动机不能起动或不易起动、怠速不良、加速不良、燃油消耗增加、排放异常等现象。进行故障诊断时，部分维修人员过分依赖发动机电控系统输出的故障代码，而没有很好地利用电控系统的即时运行数据，进而影响故障诊断效率与准确性。 　　电控系统的即时运行数据一般分组显示，通常称作数据流。我们利用数据流对电喷汽油机燃油供给系进行故障诊断时，从众多数据中选取哪一项作为重要诊断依据，并对此项数据进行重点分析呢?答案是空燃比修正值，即λ修正值。空燃比是指混合气中所含空气质量(kg)与燃油质量(kg)之比，用λ表示。 　　电子控制装置(Ecu)根据空气流量计检测的空气流量信号(或进气歧管压力信号)和曲轴转速信号，由发动机冷却水温度信号、车速传感器信号、起动信号、空燃比传感器信号等修正信号决定修正喷油量，并由Ecu控制喷油器工作，使实际喷油量达到最佳。这个最佳的实际喷油量是兼顾污染物排放量、发动机动力性与燃油经济性综合得出的，如下图所示。 　　所以当发动机冷却水温度等运行条件变化，或发动机转速、负荷变化时，其基本喷油量与修正喷油量都要改变，而实际喷油量随之改变。以实现此状态下的“最佳”。 　　那么当发动机运行状态稳定时，其基本喷油量稳定，而修正喷油量受空燃比传感器信号作用小幅增、减变化，从而使可燃混合气浓度在略微偏浓与略微偏稀之间不断变化，但总体是微微偏稀的，这样有利于减少污染物排放量。这种电子控制装置根据空燃比传感器信号对修正喷油量进行调整的过程称为空燃比修正，即λ修正。其调整幅度称为λ修正值。在发动机数据流中λ修正值是以百分数的形式显示的，当修正值为“+”时混合气变浓，当修正值为“一”时混合气变稀。 　　为了能够利用数据流中的λ修正值对电喷汽油机燃油供给系进行故障诊断，不仅要了解λ修正值的含义，还应熟悉发动机与电控系统等各部完全正常时λ修正值的特征与变化规律。实践证明，抓住λ修正值的三个主要特征――幅值、平均值、变化频率，即可对电喷汽油机燃油供给系进行快速有效的故障分析与诊断。 　　正常的λ修正值变化曲线如下图所示，要求同时满足以下3个特征，否则一定有故障存在。 　　特征一：λ修正值幅度在-10％-+1O％范围内呈基本对称变化，如+3％-3％，+4％--3％等。发动机怠速时为-10％。+10％，部分负荷时为8％-+8％，转速稳定时一般应在-5％-+5％之间来厘变化，如幅值过大或过小，一般为λ传感器失效或ECU控制故障。 　　特征二：对一段时间(通常30秒)内的λ修正值估算平均值，大小应在-2％-0％之间。 　　如低于2％则说明ECU长时间预使混合气变稀，而混合气实际是长期偏浓的，故障原因通常为燃油压力偏高、喷油器关闭不严、碳罐电磁阀失效、影响修正喷油量的相关传感器不良；如高于O％则说明ECU长时间预使混合气变浓，而混合气实际是长期偏稀的，故障原因通常为燃油压力偏低、喷油器卡滞、影响修正喷油量的相关传感器不良，以及ECU故障等。 　　特征三：如上图所示，λ修正值应是围绕O％做正负交替变化，一般每10秒变化5-8次，频率过低通常为燃油压力过低、刈专感器失效或ECU控制故障，频率过高或不稳通常为点火系故障、喷油器故障、λ传感器失效或ECU控制故障。