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铁路专用线隧道铺底破损病害治理方案研究和实践 　　【摘 要】结合黄陵矿区铁路专用线城梁隧道铺底病害特点，从水文地质情况、运营管理和施工的规范性等方面分析了病害发生的原因。结合现场地质勘察情况，制定铺底综合整治方案，降低水害风险。通过病害治理效果分析，成功积累了病害处理经验，可为类似工程提供借鉴。 　　【关键词】隧道；铺底病害；治理 　　引言 　　黄陵矿区铁路专用线城梁隧道始建于1992年，曲线隧道，位于专用线k21+698.60-k22+563.61，全长865.31m。隧道围岩类型三叠系砂岩夹页岩，采用直强加铺底的衬砌形式。隧道排水采用左侧单侧水沟，水沟纵坡同线路纵坡，为5‰。经过多年运营，隧道局部因地下水造成铺底破损病害行成道床翻浆冒泥，线路不易养护，影响铁路正常安全运行。 　　1 病害概况 　　此处病害位于专用线k22+220-k22+640处，长度400m，主要病害形式为隧道铺地破裂，造成道床翻浆冒泥，线路频繁下沉；并同时伴随电缆沟下沉和水沟底下沉，造成排水不利，影响线路安全运行。 　　挖开翻浆地段道碴，可见隧道铺底横向贯通的裂纹和局部纵向裂纹，且正向隧道内翻浆冒泥，浆液呈灰白色，裂缝最宽25mm。由于纵横向裂纹贯通，使铺底呈不连通的块状或长条状，已完全失去结构受力和封闭地下水的作用，局部已沉陷，沉陷最深处约150mm。翻浆冒泥现场情况见图2-1。 　　图1 翻浆冒泥病害现场图 　　2 病害原因分析 　　由于勘察手段的局限性和地下工程的复杂性，难以完全在勘察期间查明地质情况及水文情况。隧道在运营期间，若隧道排水得不到有效解决，铺底在列车荷载作用，很容易导致铺底破损，地下水沿裂缝进入隧道，形成翻浆冒泥。因此正确分析隧道翻浆冒泥病害发生的原因，为下一步制定切实可行的处理方案就显得尤为重要了。 　　2.1 水文地质原因 　　从水文地质勘察数据可知，该隧道围岩为三迭系砂、页岩地层。三迭系砂、页岩裂缝发育较丰富，局部岩层破碎，基岩裂隙水较丰富。 　　三迭系页岩遇水崩解后具有弱膨胀性，铺底位于该层上，该层在地下水作用下崩解后就会在铺底下施加一个向上的力，致使铺底受力不均匀，形成应力集中。 　　2.2 运营管理原因 　　在日常养护中，由于既有侧够堵塞清理不及时，导致隧道底聚集的地下水不能排除洞外。在铺底受力不均匀，形成应力集中的情况下，在列车荷载作用下，导致铺底开裂，地下水沿裂缝进入隧道，形成翻浆冒泥。 　　2.3 施工原因 　　施工过程中，混凝土振捣不到位，致使铺底不密实，且施工缝处理不能达到防水要求。 　　3 制定治理方案 　　3.1 治理原则 　　病害处理措施的制定严格贯彻“宁强勿弱、稳扎稳打、安全第一”的宗旨，遵循“先加固、勤量测、早封闭、确保施工和结构安全”的原则。 　　3.2 更换铺底 　　病害段铺底裂损严重，已完全失去作用，成为地下水及其浆液涌入隧道的通道，因此必须更换。新铺底为C20防水钢筋混凝土结构，在其下部设一层20*20cm钢筋网，如图4-1所示。 　　拆除既有铺底后，挖除基底软化的岩土体，以C15混凝土回填，其上铺40cm厚的干砌片石，干砌片石内设盲沟。然后在干砌片石上浇筑新铺底。 　　图2 铺底治理方案图 　　3.3 加深单侧水沟 　　为了排除隧道积水，将水沟沟底加深至轨面以下1.5m，并沿隧道贯通，设5‰纵坡。 　　新水沟为了防止被压坏，顶部设横撑，横撑长2m，与侧壁一起灌注为整体。两横撑之间设1m长的检查口，如图4-1所示。 　　4 施工管理 　　4.1 施工方案 　　此类病害治理需掏空道碴，清除原铺底软弱层，浇筑钢筋混凝土，由于隧道施工受空间限制，故在对既有铁路营运线防护设计中，多采用纵横轨束梁架空线路的施工方法。 　　4.2 施工工艺及注意事项 　　（1）架空线路 　　采用4+3组合12.5m轨束梁作为纵梁，采用枕木墩支撑纵向轨束梁。横向梁采用钢枕，拆除轨枕后将钢枕穿至主枕下预定位置与线路钢轨和纵梁连接，钢枕间距满足规范要求；同时加装轨距拉杆，每隔1 m设一根，纵向轨束梁与边墙用方木支撑，确保线路几何尺寸及状态稳定。 　　（2）开挖、清淤 　　马口开挖，分段更换，架空开挖跨度不大于4.0m。根据隧道底部地质情况，尽可能采用风钻开挖，开挖断面尺寸必须符合规范要求，通车后专人检查开挖地段线路状况，发现险情及时处理。 　　（3）回填灌注混凝土 　　开挖、清淤完成后，及时按照方案要求回填片石和灌注钢筋混凝土。按照方案要求设置排水沟，埋设横向排水管。 　　（4） 恢复线路 　　混凝土达到设计强度后回填道碴，拆除钢枕，恢复线路。 　　5 处理效果分析 　　城梁隧道道床翻浆冒泥病害治理工程，施工时严格按照施工图及《铁路施工规范》（