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物流业和金融业协同演化机制及路径优化研究 　　内容提要：物流与金融的整合创新，构建风险共治、利益共赢的物流-金融复合系统，是物流业进一步发展提升的有效途径。本文选取我国31省市2004-2014年物流业与金融业宏观数据，运用熵权法分别衡量区域物流能力和金融绩效水平，基于哈肯模型构建物流-金融复合系统分析物流金融协同发展路径和演变规律。研究发现，物流能力在复合系统演变过程中起主导作用；物流业的发展对金融业有正反馈效应，而金融市场对物流业发展未起到充分的支持作用；我国物流-金融协同水平整体已进入“协作级”阶段，物流能力、金融绩效和协同水平均呈东-中-西三级阶梯式递减趋势。据此，目标协同、发展耦合、风险共担、信息共享和政策引导是物流业与金融业协同发展的有效措施。 　　关键词：物流能力；金融绩效；哈肯模型；协同发展 　　中图分类号：F250 文献标识码：A 文章编号：1001-148X（2017）08-0175-09 　　收稿日期：2017-02-26 　　作者简介：唐建荣（1963- ），男，江苏无锡人，江南大学商学院教授，管理学博士，研究方向：低碳经济；姜翠芸（1993- ），女，山东烟台人，江南大学商学院研究生，研究方向：物流金融。 　　基金项目：国家自然科学基金项目“小样本非等距灰色预测模型建模及其应用研究”，项目编号中央高校专项项目，项目编号：2015JDZD11。 　　一、研究背景及文献综述 　　物流产业的标准化、信息化、智能化及其集约化，是提高经济整体运行效率和实现物流产业转型的重要途径。构建风险共治、利益共赢的物流-金融复合系统，是寻找物流发展战略突破口、培育竞争新优势进而提升我国物流能力的有效举措。物流金融的协同发展既为金融业的发展提供了新的利润增长点，也为物流产业的持续发展提供了资金支持与保障，还为供应链中其他中小企业解决了融资难的问题。 　　关于物流与金融的协同关系研究，早在20世纪50年代Dunham（1949）就对物流金融业务的政治经济和法律环境、业务模式、仓储模式、控制方式和流程进行了分析与总结。随后Lacroix和Varangis（1966）对比了美国和发展转型中国家的物流金融业务模式，认为发展转型中国家开展物流和金融的整合创新具有重大意义。Fenmore（2004）对物流金融运行模式进行了有益的探索，认为订单融资可以解决季节性或不规律现金需求情况下没有额外资产融资的问题。Hans-Christian Pfohl（2009）等认为供应链金融能够通过降低投资风险和减少融资成本优化供应链中的资金流。Rhian Silvestro（2014）等研究发现银行能够通过促进供应链集成系统内部协作及信息共享来支持买方和供应商。 　　国内邹小梵和唐元琦（2004）首次提出“物流金融”概念，定义了它的内涵和外延。刘皓天和彭志忠（2009）借助系统动力学模型分析物流业与金融业间的协同关系，研究表明增加金融业对物流业的支持力度，不仅有利于两个行业的协同发展，而且能够促进国民经济增长。徐琪（2009）通过构建供应链物流金融集成化协同服务体系，阐述了面向资金流、物流、信息流的供应链物流金融的协同管理，以期达到银行金融服务创新、物流企业物流服务创新和企业运营运作创新的三方共赢。王化争和彭志忠（2010）认为物流金融不同程度地提升了物流企业、银行和资金需求企业的价值链，从物流金融对物流企业价值链的提升、物流金融在银行业未来的利润增长点和物流金融破解中小企业融资障碍等方面做了有益的探讨和研究。戴志敏和郭露（2011）以江西省的11个市为研究单位，应用Logistics模型、?性时间序列数据和简单面板数据对物流业与金融业进行适配度分析。徐文哲和何笑伟（2012）从定性角度研究物流金融协同运营的风险保障与控制机制，认为对物流金融协同运营进行风险评估，有利于加强风险管理，提高规避风险能力。谌玲（2014）借助SVAR模型考察物流发展水平与金融发展深度和广度的内生协同机制，结果表明：区域金融发展广度的提升对区域物流发展水平有显著的促进作用，但金融发展深度还没有达到有效支持物流业发展的市场环境；而区域物流发展水平对金融发展的广度和深度长期有显著的促进作用，但短期会产生抑制效应。丁永琦（2014）运用VAR模型，具体确定物流业与金融业之间的动态关系及二者之间的影响方式与滞后性。 　　由于我国物流金融业务起步较晚，目前国内学者对物流与金融协同关系的讨论以定性分析居多，少量定量分析主要集中于系统动力学和向量自回归模型，对于物流与金融协同关系的剖析尚不完整。鉴于此，本文从定量角度出发，将物流学领域协同理论的哈肯模型引入经济系统，以2004-2014年面板数据研究我国31省市物流-金融复合系统协同行为，挖掘系统序