长兴岛公共港区东区1～6泊位水工工程1泊位预制梁安装施工工艺研究和实践.docVIP

长兴岛公共港区东区1～6泊位水工工程1泊位预制梁安装施工工艺研究和实践 　　1 工程概况 　　1.1 工程概述 　　长兴岛位于辽东半岛渤海侧，属瓦房店市。长兴岛位于辽东半岛，隶属瓦房店市，位于八岔沟海边，地理坐标：39°31’N，121°16’E。本工程位于长兴岛葫芦山湾南岸港区，处于葫芦山湾口北端，已建公共港区1#～3#通用泊位码头工程对岸东侧区域。 　　本工程的建设规模为新建6个4～7万吨级通用泊位，码头岸线长度1700m。码头结构按照可以靠泊7万吨散货船进行设计，设计年吞吐量为900万t。码头前沿底标高-14.9m，码头面标高为5.00m。桩型采用钢管桩，桩基布置采用叉桩布置型式，设计推荐采用10m排架间距方案，每个结构段7个排架，结构段长度为65.5m。码头承台后方设简支板与接岸结构连接。系泊设施采用1500kN系船柱，平均间距20m。码头前沿安装1600H鼓型橡胶护舷一鼓一板，平均间距10m。 　　本工程1#泊位码头共需安装预制轨道梁、纵梁、横梁共232榀。构件安装采取控制标高及边线的安装工艺施工。考虑到构件自重和安装跨距要求，采用200t起重船安装。 　　2 主要施工方法及操作要点 　　2.1 施工工艺流程 　　2.2 测量定位 　　预制梁安装前由测量用水准仪测出搁置面的顶面标高误差，供施工人员根据误差值铺放砂浆。砂浆铺放前由测量利用全站仪放出预制构件的安装控制点，安装时对应安装控制点进行安装。 　　2.3 预制构件倒运 　　预制构件在存储场地采用80t汽车吊，起吊装至50t平板车，由平板车陆运至渔码头。再由260t履带吊起吊装至3000t方驳或按照不同型号存放在渔码头。拖轮拖运方驳至施工现场。沿着码头前沿线停靠在起重船旁。配备1艘3000t运梁方驳，配备1艘拖轮。 　　2.4 预制构件安装 　　预制构件安装按照设计图纸的结构段分批进行，起吊预制梁采用四点吊。200t起 　　重船从驳船上起吊预制构件，调整船位及起重船臂杆将构件吊至指定位置上方，缓缓落钩，将构件降低至距安装顶面1.3m时停止落钩，调整桩帽外伸筋与梁外伸筋的插入位置，完成后起重船将构件降至距安装顶面45cm，调整起重船，人工进行构件纵横向平面位置和构件倾斜度调整，使构件达到精确定位后落钩，直至使构件平稳地落于支撑面上，实测构件安装偏差满足要求后，方可解掉索具。起重人员按照安装点控制预制构件的安装，通过铺垫砂浆调整构件安装后的顶面标高，安装过程中测量人员随时监测标高及轴线的顺直。预制梁在桩帽上的搁置长度为250mm。 　　安装选用6*37φ43钢丝绳，单根长9m，共用四根。采用25t吊环4个。 　　构件安装过程中，应注意加强对现浇桩帽的保护。 　　3 施工关键点3.1 预制梁型号 　　本工程预制梁共有三大类，15种型号，保证梁安装准确位置为施工第一关键点。 　　3.2 预制梁安装精度 　　本工程预制梁平面位置跨度大、桩帽外伸筋多，保证梁安装精度为施工第二关键点。 　　3.3 起吊施工吊索具选择 　　本工程预制梁型号较多，起吊采用吊索具要满足梁型号及安装位置，保证梁顺利起吊安装为施工第三关键点。 　　3.4 施工船机配备 　　本工程预制梁需要进行二次倒运，海上吊装施工，保证梁运至现场满足施工要求为第四关键点。 　　4 各关键点施工、控制方法分析与施工中遇到问题及解决方法 　　4.1 预制梁型号 　　本工程预制梁共有三大类，15种型号，分为横梁、纵梁、轨道梁。轨道梁、纵梁和横梁1的尺寸和重量接近，横梁中异形梁尺寸也极为接近。为了保证梁安装位置正确，在预制时对梁标识要做到喷涂及时，准确。起重人员按照预制梁安装平面图进行审核，根据安装顺序将相应型号的梁装驳运至施工现场。避免梁安装型号出现错误。 　　4.2 预制梁安装精度 　　预制梁平面距离跨度大，纵向里程距离长。具体位置见下表： 　　构件安装位置及重量 　　式中[Fg]—钢丝绳容许拉力（KN）； 　　Fg—钢丝绳的钢丝破段拉力总和（KN）； 　　α—考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，对6×19、6×37、6×61钢丝绳，α分别取0.85、0.82、0.80； 　　K—钢丝绳使用安全系数，按表取用。 　　拟采用6×37钢丝绳，α取0.82；做吊索，无绕曲时，查表可得K=5。 　　根据上式，得出钢丝绳的破段拉力总和Fg=1098KN。查表得出采用6×37直径为43mm，钢丝强度极限为1185KN/mm2的钢丝绳做起重绳，满足要求。 　　⑵卡环计算 　　根据《建筑施工计算手册》（第二版，江正荣编）第696页13-7得出卡环的容许荷载，可根据卡环的销子直径按以下近似式计算： 　　[Fk]=（35～40）d2 　　式中[Fk]—卡环容许荷载；