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陡长坡路段车辙成因和防治研究 　　【摘 要】本文以陡长坡路段沥青路面的车辙为研究对象，分析了陡长坡路段产生车辙的影响因素，从材料、设计及施工等方面给出了防治车辙的方法。研究成果可用于提高陡长坡路段沥青路面的路用性能，具有一定的工程价值。 　　【关键词】沥青路面;陡长坡路段;车辙;材料及施工控制 　　 　　 0.引言 　　沥青路面的车辙是高等级公路早期损坏最重要形式之一，车辙主要是指在行车荷载反复作用下竖向永久变形的积累，一般认为可分为三个阶段：初始阶段的压密、变形稳定阶段及高温下的失稳阶段[1]。 　　由于我国是山岭重丘较多的国家，随着高速公路的日益发展，路线设计中不可避免的遇到“陡”、“长”坡的问题，随着坡度的增大、坡长的延长，引起行车车速降低，车辆荷载对路面的作用时间延长，加速了路面车辙的产生。调查发现，同一条高速公路车辙严重的区域均在长陡坡路段，这是因为重载车辆在上坡路段的速度一般为10~20km/h，根据流变学的一般规律应用温度与时间的换算法则，长时间承受荷载与高温条件等效[2]。 　　近年来由于长大纵坡车辙病害问题得到关注，此方面的研究增多。吴少鹏通过有限元方法对不同工况下长大纵坡沥青路面应力峰值进行了计算[3]。李明国研究了超载对山区高速路面沥青混合料抗车辙能力的影响，提出减小坡度和控制坡长是提高路面抗车辙能力的有效方法[4]。李凌林考虑了温度场的因素，以车辙大小、竖向蠕变应变、最大剪应力为研究指标，通过不同坡度相同超载和不同超载相同坡度的对比分析，归纳总结出了长大纵坡条件下的车辙形成及发展规律[5]。杨海荣采用Burgers模型模拟沥青混合料粘弹特性，计算了汽车通行一次情况下沥青路面的残余剪应变，指出高温、重载、慢速的不利组合是导致上坡沥青路面短期内出现车辙的决定性因素，而重载和慢速的联合影响是引起上坡车道反复出现车辙的主要原因[6]。 　　 1.车辙类型与危害 　　根据车辙形成的原因不同，可将其分为以下五种形式： 　　（1）失稳型车辙；（2）结构型车辙；（3）磨耗型车辙；（4）水损型车辙；（5）再压实型车辙。 　　路面上产生车辙后会带来以下危害：路表过量的变形影响路面的平整度；轮迹处沥青面层厚度减薄，削弱了面层及路面结构的整体强度，易诱发其它病害；雨天辙槽内积水导致车辆出现漂滑，影响高速行车的安全性；在冬季辙槽内聚冰，降低路面的抗滑能力；车辆在超车或变换车道时方向失控，影响车辆的操纵稳定性。由此可见，由于车辙的出现，严重影响了路面的使用和服务质量。 　　 2.车辙影响因素 　　影响沥青路面形成的原因大致可归结为材料及混合料组成性能、气候条件和交通条件的影响，其他因素包括路基、路面基层和路面结构的组成及其施工质量的影响。陡长坡路段的车辙变形还包括以下因素： 　　2.1坡度和坡长 　　陡长坡路段车辙病害的形成与坡度和坡长密不可分，坡度越大，坡长越长，车辙病害越为严重。但坡度与坡长是双重因素作用于路面车辙病害，对于坡度大、坡长小或者坡长大、坡度小的路段，车辙病害并不严重，而对于连续爬坡路段通常是车辙病害形成的高发区。 　　2.2多轴车的占有量 　　多轴车、特大货车及拖挂车由于其增加轴数而不增加轴重因素越来越成为交通运输首选。因此，重载交通的发展尤其是多轴车的增多，对于长大纵坡路段路面损坏应当尤为关注。 　　2.3重载车辆爬坡速度 　　车辆速度的降低对于车辙的影响比荷载、温度的影响更大。在我国，即使平坡路段重载车的车速也经常达不到50km/h，即一辆车的作用相当于车速为100km/h车辆作用的2倍。 　　 3.车辙病害的防治措施 　　3.1 原材料控制 　　3.1.1集料选择 　　沥青混合料的高温抗车辙能力有60%依靠集料的嵌挤力，建议采用如下几点措施：一，采用坚硬、粗糙形状接近立方体、棱角性好、与沥青粘附性强的粗细集料，改善集料的加工工艺，减少针片状颗粒含量。二，细集料的粗糙度和棱角性十分重要，控制天然砂的用量，大力推广机制砂，对重载交通及上坡路段，天然砂用量宜控制不超过10%。三，提高集料与沥青的粘附性，集料与沥青的粘附性差，很容易丧失水稳定性产生剥离，同时减小粘结力而降低高温稳定性，使车辙变形增大。 　　3.1.2结合料选择 　　沥青结合料的品质与沥青结合料粘度是影响沥青混合料抗车辙能力的主要因素。建议采用以下方法：一，选用粘度高、针入度较小、软化点较高和含蜡量较低的沥青，或者在沥青中添加天然湖沥青、岩沥青，以提高沥青的粘度；二，采用改性沥青提高动稳定度；三，适当减少沥青用量。山区公路的长大纵坡路段，宜在空隙率符合要求的范围内将计算的最佳沥青用量减小0.5%作为设计沥青用量。 　　3.2 面层结构设计 　　对于长大纵坡特殊地段的路面结构设计，针对实际情况对路