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道旁固定式轨侧固体润滑技术研究和应用 　　【摘 要】针对侯马北工务段侯月线铁路，由于没有客车通过，目前主要利用施工间歇采取“人工涂覆润滑方式”，受时空、安全条件制约，效果不佳。采用侯马北工务段和铁科院研制的道旁固定式轨侧固体润滑装置，利用列车车轮携带涂抹方式，实现了固体润滑剂对曲线上股钢轨、道岔曲尖轨的自动涂覆。解决了无法利用列车车载涂覆情况下的钢轨润滑问题，涂覆位置准确，剂量可调，环境污染小。达到了国内领先水平，有很大的推广价值。 　　【Abstract】In view of the HouYue line in north section of Houma maintenance section， because there is no train pass， at present ，it mainly uses the artificial coating lubrication in the construction interval， and it is restricted by the space and safety condition， the results is poor. In this paper， using the side stationary rail solid lubrication device ， carrying smearing using train wheels， realizes the automatic coating of solid lubricant on the curve rail and turnout switch rail.The utility model solves the problem of the rail lubrication under the condition that the vehicle can not be used for vehicle coating， and the coating position is accurate， the dosage is adjustable， and the environmental pollution is small. The technology reached the domestic leading level， there is a great promotional value. 　　【关键词】道旁 ；固定式轨侧 ；固体润滑技术； 研究 　　【Keywords】 road side ；fixed rail side； solid lubrication technology ；research 　　【中图分类号】U262124 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）03-0061-02 　　1 引言 　　据现场实际经调研，提出了“道旁固定式轨侧固体润滑涂覆系统”的设想。主要是解决铁路轮轨之间的摩擦问题，实施有效的润滑。解决好轮轨润滑技术是提高列车运行安全性的关键。 　　2 技术方案 　　轮轨固体润滑技术在我局应用已近十年，取得了很好效果。全新的涂覆方式是解决的研究重点。 　　2.1 涂覆方式 　　该润滑系统，可据列车通过数量自动选择适合的润滑材料量，输送到钢轨和轮缘之间需要润滑的部位，并由车轮携带至下一段钢轨侧面，经过轮轨之间多次携带转移，实现轮轨润滑。固体润滑材料留在润滑表面形成一层固体膜。有效工作温度达到1000℃以上。使用这种润滑方式可以减少轮轨磨损70%。与现有润滑方式相比：一是实现了无客车通过的货运专线的曲线钢轨润滑；二是这种涂覆方式消耗润滑剂量少，无散落，环保不会侵入轮轨踏面造成机车打滑；三是固体材料性能可消除油楔作用产生的轮轨表面剥离掉块[1]。 　　2.2 工作原理 　　该润滑系统，可据列车通过数量自动选择适合的润滑材料量，输送到钢轨和轮缘之间需要润滑的部位，并由车轮携带至下一段曲线钢轨侧面，经过轮轨之间多次携带转移，固体润滑材料留在润滑表面形成一层固体膜，实现轮轨润滑。 　　2.3 关键技术 　　一是调整润滑块的可涂覆性、抗冲击强度，确保其润滑材料顺利被车轮带走，又不会散落在线路上；二是设计道旁固定式涂覆设备，实现智能控制；三是在侯月线选择试验曲线和对比线路，安装调试设备。做好标记。定时对监测点钢轨断面几何参数测量，并拍摄钢轨表面照片。 　　2.4 创新点 　　涂覆方式整体构想，首次实现固体润滑材料道旁固定式涂覆；润滑设备智能化。 　　3 研制 　　3.1 润滑系统包括 　　智能、能量供给系统（太阳能电池板、太阳能控制器和蓄电池）机械执行机构、三部分组成。按要求设置。 　　3.2 电气部