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重庆轨道交通环线商业圈开发途径和模式研究 　　摘 要：重庆轨道交通的建设随之而来的商圈建设对重庆经济发展起着举足轻重的作用，本文结合国内外轨道交通建设经验，概括重庆交通建设的方向和商圈建设的目标，再针对重庆本土的资源优势对商圈建设做出展望。 　　关键词：轨道交通；商圈建设 　　发达国家轨道交通发展起步早，呈现多样化趋势，与西方发达国家相比，我国城市轨道交通建设起步较晚，我们应吸收国外轨道交通建设以及沿线商业圈发展的宝贵经验，避免一些不必要的失误。 　　例如，纽约是美国最大城市及第一大港，公共交通是纽约最受欢迎的交通模式。2005年，54.6%的纽约人上下班通勤乘坐的是公共交通工具。纽约的轨道交通系统分为两个独立的系统——地铁网和通勤铁路网。地铁网为纽约中心城服务，覆盖范围为中心城4个区，目前共有线路25条，长度370km，运营车辆6700余辆，占全美地铁车辆的2/3，地铁工作日日均客流量350万乘次。通勤铁路网络由长岛铁路，大都会北方铁路和新泽西运输铁路构成，整个系统覆盖了包括大中央车站及宾夕法尼亚车站的254个车站以及20条铁路线，总长1057km，工作日平均客流量约48万乘次。美国各州政府就出台了相关明文规定，在各大交通枢纽地段，都兴起了各种商业区，这些商业区抓住这些客人，很快发展起来，成为带动美国经济的一份力量。 　　而在我国，上海中山公园商圈的崛起，是上海传统带状商业格局向圈状格局转变的体现。上海传统商业布局主要是带状，最具代表性的是南京路、淮海路、四川路，而随着申城轨道交通快速发展，一个个商圈从无到有，并迅速繁荣兴旺。而且整条磁悬浮线路是高架轨道，没有平交路口，不存在交通行车干扰，其乘客的安全性就得到了保障，同时线下区域不受干扰，可以用作民用或商业用地，为房地产开发提供更广阔的发展空间，带动区域商务往来。 　　而对于重庆来说，重庆本身多山的地形，严重制约了各个区域之间的往来，不利于大型商业圈的兴起。但是轨道交通正好解决了这个难题，重庆轨道交通的发展使得各个区域之间的往来变的快速、方便。这对于轨道交通沿线商业的发展无疑是一个巨大的优势。 　　一、重庆轨道交通环线建设规划 　　目前，重庆在轨道交通建设方面取得了巨大成果，有效缓解了城市发展所带来的交通压力，同时也带动了轨道沿线商业经济的发展。 　　重庆轨道交通环线起始于重庆西站，顺时针连接凤鸣山、天星桥、沙坪坝、玉带山、南桥寺、新街、二郎等区域，最终回到线路起点重庆西站。线路全长约51公里，采用地铁系统。作为重庆市城市轨道交通第二轮建设规划中最先开工的项目，环线南北段工程均已在2013年10月28日同时开工建设，计划于2017年建成通车。 　　本工程分为南北两段，北段为重庆西站起顺时针至上浩站，由重庆市轨道交通相关部门自建。南段为上浩站顺时针到重庆西站，由BT融资建设总承包方式交由承包方建设。 　　环线敷设方式：重庆西站起为地下站，地下穿行到沙正街站北侧转为高架，利用高家花园轨道交通专用桥上跨嘉陵江。过江后在江北渝北区域内地下穿行15公里，利用轨道交通专用桥上跨长江，过江后以地下方式向西接入谢家湾站后回到起点重庆西站。 　　二、重庆轨道交通环线沿线商圈发展规划 　　重庆轨道交通环线沿线商圈发展规划环线计划穿过原有的沙坪坝商圈、冉家坝商圈、弹子石中心商务商圈，与解放碑商圈和南坪商圈毗邻。环线的建设必将带动这些商圈的发展和全新的开发，根据“长江上游购物之都”的规划目标，把重庆建设成为长江上游地区商贸中心和西部消费之都的重要标志以及长江上游地区经济中心。 　　商圈规划主要为：提升完善解放碑、江北观音桥、南岸南坪、沙坪坝三峡广场、九龙坡杨家坪等原有5大成熟商圈，调整结构、完善功能、提升档次、优化形态，进一步增强聚集辐射能力，使之成为展示都市商贸繁荣繁华、汇聚传递都市现代时尚的重要窗口。 　　三、重庆的区位优势 　　重庆地处长江上游经济带核心地区，中国东西结合部，是中国政府实行西部大开发的重点开发地区。特别是畅通重庆建设的提出，内陆首个保税港区的建立，重庆的区位优势会越来越明显。 　　（一）体制、政策优势 　　重庆发展已上升为国家战略，2007年3月两会期间，胡锦涛总书记提出“314”总体部署，要求重庆加快建设成为西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市，在西部地区率先实现全面建设小康社会目标。2007年6月7日，经国务院同意，国家发展和改革委员会批准重庆设立全国统筹城乡综合配套改革试验区。2007年，国务院正式批复同意修订后的《重庆市城乡总体规划（2007—2020）》，首次明确了重庆作为“我国重要的中心城市”等五大战略定位。 　　（二）科技教育力量雄厚，人才相对富集 　　重庆拥有1000多家科研机构，34所高等