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航运市场预测和应对策略 　　摘要通过对BDI虚假繁荣、HRCI下滑以及我国港口集装箱吞吐量形势不容乐观的观察与分析,指出航运市场的复苏有待时日,并指出应对策略:提高服务质量;做强核心业务;加快开发航运指数衍生品;倡导低速航行;积极利用国家出台的相关政策。 　　关键词BDI;HRCI;航运市场预测 　　 　　0引言 　　 　　“由于运力过剩及船舶市场的滞后性,即使世界经济2010年企稳回升,船舶市场的萧条仍将持续较长时期”,工业和信息化部总工程师朱宏任2009年12月2日出席第15届中国国际海事会展高级海事论坛时作上述表述;另一位中国航运界领袖人物中远控股有限公司董事长魏家福也在论坛上表示,2009和2010年全球班轮公司可能取消或延误的新造船订单占总订单量的40%,受影响的将是所有船型,“取消或延误的船舶吨位,可能仍低于2010年市场增长的吨位”。从以上2位专家的分析来看,航运市场的春天还很远。 　　 　　1航运市场现状与预测 　　 　　1.1BDI虚假繁荣 　　2009年1―11月波罗的海干散货运价指数(BDI)走势如图1所示。 　　 　　从图1可以清楚地看到,2009年BDI连续飙升,直至11月19日创下年内最高点位,可谓涨势喜人,但BDI疯涨的背后是真正的经济复苏还是假象呢? 　　BDI主要用来衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等干散货海运运价水平。近期,我国对铁矿石和煤炭的强劲需求、我国和澳大利亚港口拥塞状况的加剧以及紧俏的船舶供应都助推了BDI的升势。查阅权威航运咨询机构Clarkson的好望角型(铁矿石运输的主要船型)月度承租订租量数据得知,2009年10月,力拓和必和必拓租船共计 45艘,占市场租船总运力的36.58%,大大高于9月。正是由于“两拓”大量租船向我国运输铁矿石,才造成BDI的虚假繁荣。因此,2009年BDI疯涨的重要推手是澳大利亚2大矿业巨头为新一年度的铁矿石谈判造势,租船抬高运价,同时不乏贸易商的投机行为,据此断言航运市场回暖还为时过早。 　　BDI堪称世界经济的晴雨表。随着全球经济的复苏,2010年全球贸易量将有所增长;但是,我国目前钢材产能严重过剩,对铁矿石的进口需求将减少。这2个因素对BDI的影响将相互抵消。由于欧美实体经济受到一定程度的破坏,经济恢复速度可能比较缓慢,预计2010年BDI将有所回落;同时由于2010年仍将有大量新运力投入市场,已封存的运力也可能不断地释放,市场压力很大,国际干散货运输市场的复苏还有待时日。 　　1.2HRCI下滑 　　2009年1月―2010年1月豪罗宾逊集装箱租金指数(HRCI)走势如图2所示。 　　 　　从图2不难看出,反映集装箱运输市场景气程度的HRCI在2009年一路走低,从第1―2季度的急剧下滑到第3―4季度的平缓下滑,走势可谓寒气十足。由于集装箱运输是受消费带动的市场,与BDI相比,HRCI更能反映当前的航运形势。首先,集装箱运输相对依赖欧美市场的复苏。目前美国失业率依然很高,储蓄率上升,消费信心不足,消费能力减弱;欧洲经济有所复苏,但相对缓慢。其次,航线运力调整频繁,封存运力跃跃欲试,市场稍有好转,就有大量运力投放,运价很难出现较大幅度增长。再次,随着油价不断上涨,成本不断增加,船公司经营压力增大。此外,贸易保护主义抬头,中美、中欧贸易摩擦频发,给集装箱运输市场带来更多的困难。因此,集装箱运输市场要摆脱困境,还有很长的路要走。 　　1.3我国港口集装箱吞吐量形势不容乐观 　　2009年1―10月,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量万TEU,同比下降7.1%,其中:沿海港口完成万TEU,同比下降7.0%;内河港口完成992.71万TEU,同比下降8.3%。 　　目前我国港口集装箱吞吐量降幅有所收窄,市场看似开始回暖,但笔者认为这种收窄只是暂时性的。综合BDI与HRCI可以看出,航运市场还未走出严冬,仍处于振荡调整期,原因如下:一是金融危机造成全球信贷断裂,市场信心不足,消费市场和资本投入都处于谨慎状态,需要时间恢复;二是国际金融大环境并未实质性好转,全球贸易量持续下滑,欧美失业率不断升高,消费萎缩,对我国的产品需求减少;三是不稳定和不确定因素增多,如索马里海盗猖獗、贸易保护主义抬头、贸易壁垒增加、甲型H1N1病毒传播等,这些因素对航运市场的复苏产生不利影响。 　　 　　2应对策略 　　 　　2.1提高服务质量 　　在当前的经济形势下,谁能抓住客户,谁就能生存发展下去。托运人有权利自由寻求市场机遇,航运企业不能指责客户另寻运价低廉的承运人,而应当通过提供更高质量的运输服务和稳定可靠的售后服务来吸引、维持客户,将“一分价钱一分货”的原则贯彻到运输服务交易中。 　　2.2做强核心业务 　　在目前