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船体密性涂装保留技术研究和应用 　　[摘 要]船?w密性检测主要通过预密性与后续舱室充气试验完成，对于分段阶段不能进行预密性试验的密性焊缝，需要合理的表达，避免油漆。因此，需要进行船体密性涂装保留技术的研究与应用。船体密性涂装保留技术主要是细化生产设计，对分段阶段未检测的密性焊缝粘贴压明胶带，完善船体密性检测内容，有效指导现场作业。经实践证明，船体密性涂装保留技术研究与应用具有良好的社会效益和经济效益。 　　[关键词]船体密性 涂装保留 压明胶带 　　中图分类号：TG422 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）20-0203-01 　　1 引言 　　船舶建造中，为了提高装配对齐作业的效率，保证精度品质以及结构强度，减少打磨、涂装返工工作量，在距离装配线100mm的线上每隔两米用洋冲冲点，在涂装前对装配线及洋冲点处粘贴压明胶带，这就是100MK线及涂装保留。 　　船体预密性试验是将船体部分密性检测，由传统的在船坞（船台）对成型的舱室进行舱室密性试验，提前到小组立、中组立、大组立和总组阶段去完成。预密性试验是现代造船工序前移的一个典型案例。目前，国内外造船厂基本采用预密性检验模式，以达到涂装施工前移的效果，有利于PSPC实施。然而实际建造过程中，并非所有的密性都可以在分段阶段实施预密性，还有相当一部分密性需要遗留到船坞（船台）阶段进行舱室充气试验。对于这些分段阶段无法实施密性检测的密性焊缝，大多数船厂采取随分段直接冲砂涂装的形式，待后续舱室充气试验之前对相关焊缝进行打磨处理，这样就造成涂装-打磨-再涂装的局面，不但造成了油漆的浪费，还消耗了大量的人工，同时增加了后道立体交叉作业量，加大施工危险系数，延长了船坞周期。因此，如何降低油漆以及人工成本，减少后道立体交叉作业，降低施工危险系数，同时缩短船坞周期，是亟待解决的问题。 　　2 现状分析 　　经过调研，国外较先进的船厂在船体密性涂装保留方面做得较好，将船体密性涂装保留细化到生产设计图纸中，指导现场施工，省时省力，有序管理，符合现代精细化造船要求。国内采用这一模式的船厂很少，大部分船厂分段预密性图中缺乏对船体密性涂装保留工作的指导。有的船厂对分段阶段未实施密性检测的船体密性部位直接冲砂涂装，后续舱室充气试验之前，打磨油漆，试验之后，再补涂油漆。有的船厂依靠施工人员经验，对部分船体密性部位进行涂装保留，容易造成误操作，分段阶段应该油漆的未油漆，应该涂装保留的却未保留，造成重复施工，现场监管混乱。还有一些船厂将所有的船体密性列入分段预密性图纸中，但是未考虑到检测方法的具体可行性，对于未进行预密性试验的船体密性只能通过施工人员工作交接，没有明确施工说明，同样缺乏涂装保留施工指导。 　　3 船体密性涂装保留技术研究 　　涂装保留作为一种理念，细化到生产设计图纸用于指导涂装作业，可以有效解决上述问题。本文提到的涂装保留技术主要为分段阶段未实施密性检测船体密性焊缝的保留，通过设计图纸的形式对施工人员进行涂装前的焊缝保留指导，其具体表现为对未实施预密性检测的船体密性焊缝进行粘贴压明胶带处理。 　　生产设计阶段，设计人员根据船体结构背景模型、分段工作图及舱容图【1】等，结合现场工装配置情况，施工惯例等实际情况，分析出需要粘贴压明胶带的船体密性焊缝的具体位置。绘制的压明胶带图对分段阶段未进行预密性检测的船体密性的具体信息（如部位、名称等）进行说明，同时用记号醒目的标识，方便施工人员辨识。增加的压明胶带图并入分段预密性图中，施工人员按照图纸要求，对分段阶段未进行预密性试验的船体密性焊缝冲砂后涂装前粘贴压明胶带，使其在分段涂装过程中不被油漆。分段油漆完工之后，撕下压明胶带，对粘贴压明胶带的焊缝补涂膜厚低于50μm的底漆（若油漆成分不确定则膜厚要求低于30μm）。后续舱室充气试验之前，不需要打磨相应焊缝，直接检测。检测完成之后，补涂油漆。典型的船体密性涂装保留以结构件、舱室为单位表示。 　　完善后的分段预密性图纸，对于能在分段阶段检测的船体密性标明具体检测方法（抽真空试验、压缩空气填角焊试验【2】、完整舱室的舱室充气试验）；对于不能检测的船体密性相关焊缝粘贴压明胶带。现场密性报验有据可依，涂装部门能根据图纸对未检测的船体密性相关部位粘贴压明胶带，做好涂装保护，可以避免交接不当人为造成的错误。同时，相关部位涂装前粘贴了压明胶带，后续舱室充气试验前不需要打磨油漆，也可以避免重复涂装造成的油漆浪费。 　　具体施工报验操作流程： 　　1）分段制造部门按照图纸要求进行预密性试验，并提交船东船检。 　　2）涂装部门按照图纸要求在分段冲砂后涂装前对分段阶段未进行预密性试验的船体密性部位粘贴压明胶带，达到涂装保留的目的。 　　3）船坞阶段舱室密性试验时对涂装保留的船体