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车载以太网技术现状和发展探究 　　摘 要：随着信息化时代的到来和快速发展，以太网技术已经成为了汽车领域的重要手段，市场发展前景广阔。笔者主要概述了车载以太网的内涵，对车载以太网技术的现状进行了分析，并阐述了车载以太网技术的发展趋势。 　　关键词：车载以太网 现状 发展趋势 　　中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）08（c）-0156-02 　　随着我国汽车电子的逐步兴起与良好发展，越来越多的汽车驾驶人对娱乐系统和驾驶辅助系统提出了多样化需求，于是，现代汽车业致力于通过以太网技术满足各车载设备的通信要求，进一步加快了以太网技术在汽车网络中的发展进程。 　　1 车载以太网的内涵 　　所谓车载以太网，指的是通过以太网技术和汽车内部电子单元互联互通。我们最常见的以太网技术主要以四对非屏蔽双绞线电缆为主，而车载以太网技术在传输数据时只需要通过单对非屏蔽双绞线就能够实现每秒100兆比特更有甚者达到了每秒1吉比特的速率，并且对汽车领域提出的功耗小、电磁辐射小、可靠性高以及同步实时性等要求进行了很好的满足。 　　2 车载以太网技术现状 　　现阶段，汽车行业使用最先进的车载以太网技术是非屏蔽双绞线，能够实现每秒100兆比特的数据传输速率。车载以太网技术现已被数据中心联盟标准化。当前，数据中心联盟已经将重心放在了加大以太网在车载网络中的应用层面上，现已应用于汽车娱乐与辅助驾驶系统中，预计到明年以太网将成为汽车行业的“龙头”，这是以太网的高灵活性、可扩展性、廉价性所决定的。随着以太网在汽车行业中的广泛应用，使得该行业获得了完善多样的IT技术。 　　2.1 车载以太网测试解决方案的挑战 　　汽车行业使用以太网时，要求相关开发人员和测试人员加强技术层面上的规划。一，科学确立相适应的网络架构（图1）；主网络在该架构中不再属于一个总线系统，而将其作为了以全双工连接为主的交互式网络。该网络架构的形成使得分析能力的需求量不断扩大，比如开放者致力于采用主网络对各个传输数据进行一并分析，而这就需要主网络实现各分支网络数据的同步。二，开发人员应积极探索先进高效有助于处理巨大数据的数据处理方法。对于开发商而言，应解决由于数据传输速率太快而导致快速数据处理负担增加的问题。能够满足该方面需求的千兆以太网双绞线正在我国如火如荼的开发中。 　　2.2 最小化接口对系统性能的影响 　　相较于常见的总线系统，以太网测试应严格按照一定的特殊手段进行，防止影响系统的整体性能。首先，系统设计初期阶段，开发人员应认真分析以太网测试的实际运行效果。其次，选用的以太网测试工具不能对系统有太大的影响。 　　2.3 透明化的以太网分析方法 　　对以太网监测时，应以透明化的方法为主，并作为接口监测网络，从而防止因时间延时和对故障报文的过滤而对系统造成巨大的影响。对于该状况可直接在新型的免费自助建站服务平台上解决。采用DOS路径设置命令不仅降低了延时率，还具有较高的稳定性，有利于对AVB系统的分析。还可选用支持AVB时间同步的交换机，允许AVB协议，能够补偿因报文传输的时间延时。不管实际选用的是哪一种方法，最终任务都是对存在具体时间戮的报文数据进行科学合理分析。所以应以与物理层相近的数据为主。这些时间戮应和其它接口保持同步，因为分析网络数据时并非只有从以太网中获取相关的数据。 　　一个非激活状态的接口也应做到透明化，比如将相应的硬件接口安装于车辆上，对该车辆进行试驾，就算该硬件接口的应用程序不运行，也要自动切换至单机模式下运行，不然车辆行驶中以太网通信就会中断。 　　2.4 带有仿真的TAP 　　分析数据过程中，测试人员应有针对性发送部分数据报文，以此测试当前网络的实际状态。需要注意的是，这些测试报文并不直接利用物理层来进行发送，主要通过流控制各类报文的发送，所以仅以数据链路层为主要发送通道。测试报文通常涉及两方面的效果：一方面，在正常通信的两个节点间发送补充故障数据，以此测试网络状态。对于该方面的数据可以采用专门的测试软件来发送，比如CANoe.IP，或者采用报文发生器来实时发送，当此发生器处于接口的地方时能形成一个定义的总线负载。 　　2.5 接口/软件灵活组合的重要性 　　为了防止以太网测试环境更改各种测试设置的接口，应采用一个灵活性高的TAP、转换器以及功能更为齐全的交换机作为接口。该接口应发挥下列优势：通常状态下，如果接口以TAP为主，那么TAP所产生的延时时间只在允许标准内。 　　要保证各个种类的影音都能够利用以上接口完成数据转化任务，比如快速以太网、千兆以太网、未来的RTPGE等，不用再像传统的方法那样还要使用媒体转换器。高度重视多包数据发生器使用的软硬件的品质，在做好网络分析的同时，对汽车开发进行可控的