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石墨烯工业化应用和研究进展 　　摘 要：作为一种新兴的平面二维纳米结构，石墨烯由于其自身具有独特的理化特性而备受国内外研究学者的关注。基于石墨烯优异的光学性能、电学性能、机械性能基础，将其应用在润滑油促进剂、超级电容器、人工肌肉、涂料、导电塑料等相关领域，并取得了一定阶段性研究成果。本文主要是针对这几方面进行了详尽的阐述，为石墨烯的产品化以及能更好的应用在实际生活中奠定了基础。 　　关键词：石墨烯；润滑油；超级电容器；人工肌肉 　　中图分类号：O61 文献标识码：A 　　一、概述 　　石墨烯是2004年发现的一种新型二维平面纳米材料，是由一层以苯环结构（即六角形蜂巢结构）周期性紧密堆积的碳原子构成的，由于石墨烯具有完美的二维晶体结构，它的晶格是由六个碳原子围成的六边形，厚度为一个原子层。碳原子之间由s键连接，结合方式为sp2杂化，这些s键赋予了石墨烯极其优异的力学性质和结构刚性。其独特的单层原子厚度、二维结构决定了它具有丰富而新奇的物理化学特性，如良好的光学性能、电学性能、机械性能以及热导性能等。 　　在过去的几年中，石墨烯已经成为国内外备受瞩目的前沿和热点，在材料、能源、环境等方面取得了卓越的发展及成果。本公司致力于石墨烯产品化的研究，在石墨烯自身独特性能的基础上赋予其更广阔的应用空间。 　　本文将从润滑油促进剂、超级电容器、人工肌肉、涂料等方面阐述是因为我公司在以上几个应用领域进行了大量的研究工作和应用探索，在产业化和工业化的道路上取得了一定的进展，我们认为石墨烯的大规模应用会在以上的几个领域率先展开。 　　二、润滑油改进剂 　　目前中国是世界上排名第二的润滑油消费大国，且增长迅速，面临全球能源不足的重大危机，节能是我国可持续发展的一项长远发展战略。近几年，我国已成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的主要来源之一，因此我们需要一款节能减排的润滑油添加剂来降低润滑油的消耗和减少污染物的排放。通过将润滑油与石墨烯结合在一起研发出润滑油改进剂，并通过一系列测试表明，这种改进的确能使得车的动力增强，耗油量降低，尾气排放量下降。 　　美国阿贡实验室在《碳》（Carbon）杂志第54期上发表了一篇《Few layer graphene to reduce wear and friction on sliding steel surfaces》论文，证实石墨烯能够大幅度减小金属摩擦系数和磨损率，进而石墨烯的润滑性能被逐步证实。 　　由于石墨烯在润滑油中具有良好的分散性，通过与润滑油一起进入发动机，经过一系列的机械摩擦形成一个个纳米小球，宏观上表现是一层薄膜，这层薄膜能够起到填充修复发动机摩擦副表面的作用。同时，由于石墨烯的韧性强，作为摩擦填充物，不会轻易被破坏和磨损（此性能与石墨大为不同），从而达到大幅度降低发动机磨损率、延长发动机使用寿命的目的。 　　实验中通过数十辆车（包括小轿车，中型车和重型卡车）用时一年，经过99万km的实际道路测试，通过统计到的数据分析，得到以下结论： 　　1 （1）实验的所有车辆动力性能均有所提升；（2）柴油车的节油5%～17%，平均节油10%；（3）汽油车的节油1.7%～14.2%，平均节油7.8%。 　　2 对使用本产品前后的发动机摩擦副进行了电镜观察和比较研究。 　　通过图1、图2对比显示，添加石墨烯后在发动机轴瓦摩擦表面形成一种保护膜，并出现一些纳米球体，使得滑动摩擦变为滚动摩擦，有效地降低了摩擦系数，增强了抗磨损能力。 　　三、超级电容器 　　超级电容器 （Super Capacitors） ，也叫电化学电容器，是一种能量密度和功率密度介于传统电容器和电池之间的新型储能器件。它具有储能效率高、使用寿命长、安全可靠、污染小等优点，已成为备受关注的新型储能元件。目前超级电容器电极材料主要包括碳材料、金属氧化物和导电聚合物材料。 　　活性炭材料是超级电容器最早研究、也是使用最广泛的一种电极材料。活性炭具有原料丰富、价格低廉、成型性好、电化学稳定性高等特点，但其也存在明显的缺点，如导电性差、孔径分布不合理等。相对于活性炭，石墨烯具有导电性良好、性质稳定、比表面积大、比强度大等优异的物理化学性质，而这些优点恰好符合超级电容器电极材料的要求。但是问题的关键是如何充分发挥和利用石墨烯的高比表面积和导电性能，同时提高石墨烯载体和赝电容活性物质的协同作用。 　　我们将活性炭与石墨烯、碳纳米球进行复合，制备了具有三维网络结构的复合材料。三维连通的石墨烯网络增加了材料的导电性，而活性炭则提供了高的比表面积。将制备所得的材料在三电极体系下进行恒流充放电测试，电解质为6mol/LKOH溶液，在2A/g的电流密度下，比电容达到270F/g，相比于复合前的活性炭材料，容