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菏泽市公交场站布局和规模分析 　　【摘要】：文章结合菏泽市城市公共交通规划的实例，系统地对公交场站的建设标准、布局规划做了研究，对其他类似城市公共交通规划也具有一定的参考价值。 　　【关键词】：公交；场站规划；停车保养场；布局规划 　　中图分类号：U4 文献标识码：B 文章编号：1002-6908(2008)0710122-01 　　 　　1. 公交场站规划建设的必要性 　　 　　1.1 改善公交场站用地不足的状况 　　近几年，国内许多城市的公共交通事业得到了迅猛发展，车辆拥有量、公交线路、客运量等指标均达到历史最高水平。 　　1.2 优化公交场站的布局与功能 　　目前国内一些城市的公交场站形式很简单，其数量也较少，结构、功能单一，缺乏系统性的规划布局，给市民的出行和换乘带来了不便。 　　1.3适应体制改革发展的需要 　　公交改制和引入竞争，使公交事业得到了迅猛发展，然而也产生了一些弊端。几家公司在使用公交场站方面，各自为政，搞重复建设，使得公交场站的使用十分混乱。 　　1.4作为控制规划用地的依据 　　公交场站用地是城市市政设施用地的一项重要组成部分，为了满足城市公交站场用地需求，公交站场应由政府部门统一建设，统一管理。 　　 　　2. 建设标准研究 　　 　　2.1 国家标准 　　公交场站用地标准是公交场站规划的关键因素之一。根据《城市公共交通站、场、厂设计规范》，公交场站的标准为：首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90 m2~100 m2计算，另加回车道、候车廊用地约20 m2/标准车。综合考虑，首末站（枢纽站）平均用地为110 m2~120 m2/标准车，其停车坪按照营运车辆全部车位面积的60%计算；而停车场的规划用地宜按每辆标准车用地150 m2计算；保养场的规划用地按所承担的保养车辆数计算，每辆标准车用地200 m2；在用地特别紧张的大城市，公共交通首末站，停车场、保养场的用地可按每辆标准车用地不小于200 m2综合计算。 　　2.2 部分城市地方标准 　　目前国内城市地方标准有很大的不同。深圳市是个特大型城市，由于用地比较紧张，其场站建设标准也较低。其公交场站建设总面积为180 m2~220 m2/标准车，而太原、贵阳等一些大中型城市其场站规模则较大，均按照场站的各个分项标准设置，它们的场站总面积达到350 m2/标准车。 　　 　　3. 菏泽市现状公交场站调查与分析 　　 　　菏泽市现有公交保养场兼停车场的设施13个，使用方式为公交公司租赁使用。可同时保养和停靠公车138辆，保养能力为18辆/天，年修理能力达5300辆。总站厂面积为3800 m2，每辆汽车平均站场面积为27.14 m2。相比其他城市而言，站场的车辆平均占有面积太小，而且大多属于和其他部门共同使用，公交车辆的养护与停靠难以保证。 　　 　　4. 菏泽市公交场站规划 　　 　　4.1 布局和设计原则 　　（1） 需要和可能相结合。公交场站规划过程中，用地可能和需要之间会出现矛盾，尤其是城市中心区。在规划时，必须根据用地的允许条件，因地制宜地制定可行的场站规划方案。 　　（2） 刚性和弹性相结合。城市不同区域、不同功能的公交场站，其布局方法也应有所区别。在公交场站规划布局时，必须采用不同的规划模式，体现规划的控制性和可操作性的协调结合。 　　（3） 定性和定量相结合。对公交场站的规模进行定量的预测，并对其发展趋势、用地的布局进行定性的分析，可以保证场站的规划合理可信。 　　（4） 场站建设应与线路的布置相结合。菏泽市现状公交线路非直线系数为1.54，大于规范有关公交线路非直线系数的规定。在菏泽市路各枢纽（首末）站及综合停车场建设完成后，应根据场站的建设及时设置和调整公交线路，使公交线网密度和线路密度有较大幅度的改善，公交线路非直线系数符合相关规范要求。 　　（5） 公交场站建设中信息化的应用。在进行公交场站建设时，根据对公交信息化的研究，科学布站设点引导客流分配；自动定位技术顶测和公交信息诱导使乘客了解公交车到达各站点的运行时间，确定换乘车次；应用模糊逻辑设计覆盖面广泛的公交线网，便利市民出行；开辟公交专用车道，实施交叉口公交先行措施等，确保为大众服务的公共交通畅达通行。 　　（6） 场站建设要节约土地资源。在场站规划与建设时，要加强交通建设与土地利用的综合规划，注意土地的高效率开发利用，将土地的公交利用与其他应用相结合；探索公交企业资源与社会资源互补互惠利用途径(包括对整个市域的总体交通网络的规划设计，建立大运量的快速交通走廊，以最少的土地利用构筑高效率的公交线网)，在此基础上使优先发展公共交通成为现实。 　　4.2 停车保养场布局规划 　　（1） 公交运营车辆数（W）