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电喷发动机怠速偏高故障诊断和分析 　　电喷发动机怠速偏高是汽车的常见故障。电喷发动机的怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据车速、节气门位置、冷却液温度、进气温度、发动机转速及空调开关、动力转向开关、空挡位置开关、电源系统电压等信号,经过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时,计算机指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度,使进气量增加,以提高发动机怠速转速;当怠速转速高于设定转速值时,计算机便指令怠速控制阀关小进气旁通道或直接关小节气门开度,使进气量减小,降低发动机怠速转速。一般ECU能调节发动机怠速在设定转速值允许的上、下限值内波动。怠速转速设定值在发动机出厂时已经精确设定,若无故障一般不会发生变化,无需进行调整。如果由于节气门位置、冷却液温度及空调开关、动力转向开关等信号或ECU等有故障,使发动机怠速高于怠速转速设定值允许的上限值时,则造成发动机怠速偏高故障。 　　 　　一、引起电喷发动机怠速偏高的故障原因 　　 　　1.怠速控制阀失准或进气管泄漏 　　由发动机怠速控制原理可知,在正常情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相应增加。未经计量的空气进入进气管会造成进气量增加,怠速转速偏高。如在怠速状态时,怠速控制阀总是打开不闭合,ECU便判定发动机处于部分负荷状态而按部分负荷程序来控制发动机转速,造成怠速转速偏高。又如,进气管漏气,进气量增加,进气管压力升高,ECU指令喷油器增加喷油时间,使怠速转速偏高。 　　2.点火正时失准 　　电喷发动机点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分组成。初始点火提前角是固定值。基本点火提前角是以发动机转速和负荷为变量的三维点火特性脉谱图转换成数据形式存储在ECU内,由ECU根据发动机转速和负荷信号来控制基本点火提前角。修正点火提前角是根据冷却液温度、进气温度、开关信号等,适当增大或减小点火提前角来进行修正。点火提前角失准是一个间接故障,是由测量上述参数的传感器和开关信号故障引起。另外,点火系统故障也会使发动机怠速转速偏高。 　　3.节气门位置传感器故障 　　各种类型汽车的节气门位置传感器都安装在节气门体上节气门轴的一端,其功用是将节气门开度(即发动机负荷)大小转变为电信号输入ECU,ECU根据节气门位置信号判别发动机的工况,如怠速工况、部分负荷工况、大负荷工况等,并根据发动机不同工况对混合气浓度的不同要求来控制喷油时间。正常情况下发动机怠速时,节气门关闭,节气门位置传感器的怠速触点IDL闭合,传感器输出端子IDL输出低电平信号。当出现节气门位置传感器调整不当;怠速触点不闭合,使ECU接收不到怠速信号;传感器电阻值发生变化,输送给ECU的信号电压随之变化等故障,ECU则根据变化的信号(不是处于怠速工况,而是处于部分负荷工况),指令增加喷油时间,使发动机怠速转速偏高。 　　4.冷却液温度传感器故障 　　冷却液温度信号用于修正怠速转速。在ECU内部,存储有与不同水温对应的最佳怠速转速。在冷车起动后的暖机过程中,ECU根据发动机温度信号,通过控制怠速控制阀的开度来控制相应的快怠速转速,并随发动机温度升高逐渐降低怠速转速。当冷却液温度达到正常工作温度时,恢复正常怠速转速。当传感器插头断路时,ECU以事先设定的冷却液温度替代值为标准,以极冷工况控制喷油量,使怠速转速升高;或者是传感器显示的冷却液温度信号错误,把热车状态当作冷车状态,ECU以冷车状态为标准指令增加喷油时间,使怠速转速偏高。 　　5.空调开关信号、动力转向开关信号、空挡开关信号、电源电压信号故障 　　空调开关信号、动力转向开关信号、空挡开关信号、电源电压信号向ECU提供发动机负荷变化的状态信息。在ECU内部存储有不同负荷状态下对应的最佳怠速转速。如发动机怠速时,当接通空调开关或动力转向开关,发动机负荷就会增大,怠速转速就会降低,如果怠速转速降低过多,发动机就可能熄火。因此,在接通空调开关或动力转向开关之前,要先将怠速转速提高超过设定值转速,防止发动机熄火。当断开空调开关或动力转向开关时,发动机负荷又会减小,怠速转速就会升高,使油耗增大、驾驶困难(起步前冲、容易导致汽车追尾)。因此,当断开空调开关或动力转向开关之后,要将怠速转速降低,恢复正常怠速。又如当电器负荷增大(如夜间行车接通前照灯、按喇叭等)时,电气系统的供电电压就会降低,如果电源电压过低,就会影响电控系统正常工作和用电设备正常用电。因此,在电源电压降低时,要提高怠速转速,以提高电源电压。当上述开关信号或电源电压信号发生故障,向ECU提供要升高怠速转速的错误信号时,使怠速转速偏高。 　　6.燃油压力过高 　　燃油压力过高使得实际喷油量过多,混合气变浓,怠