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上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工的要点分析 　　摘 要：随着我国铁路行业的迅速发展，作为铁路施工中的重要组成部分，上跨既有铁路结构施工既要考虑支撑系统本身安全、又要兼顾铁路运营安全；支架系统的设计、施工方面的策划既要合理周密、又要简便快捷；施工安全防护标准高。 　　关键词：铁路；上跨铁路；连续梁；支架法；施工 　　上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工特点由于连续梁支架高、荷载大，跨铁路高支架的设计与施工成为决定本连续梁施工成败的关键。 　　1 连续梁支架设计 　　1.1支架搭设方案 　　连续箱梁现浇支架采用48mmx3.5mm盘扣式钢管支架，支架高度为20一22 m，底模下部有纵、横向方木。支架在每4排纵向立杆和每6排横向立杆设置1道剪刀撑，每3.6 m高设置1道水平剪刀撑。盘扣架下方荷载分配采用工字钢，分配工字钢下方用贝雷梁+钢管柱的形式做成膺架跨越铁路。贝雷梁分2层拼装，纵贝雷梁做成单排单层型，横桥向共24片，393～394号墩之间贝雷梁横向贝雷梁共30排，每2排一联，用标准花架联结。贝雷梁下方工字钢采用145a双拼，钢管柱采用qb630mm×10 mm并打人地面以下32m，以满足受力要求。钢管柱间横桥向用双[20型钢设2道平联，顺桥向沿最外2排柱各设1道纵联。 　　1.2支架设计说明 　　盘扣式轮扣式脚手架钢管脚手架内架支撑是由直径48mm钢管，轮盘十字盘插头焊接成立杆横杆，横杆插头插入立杆的十字盘中，用锤子敲紧，轮盘是钢板冲压件（8-10mm厚度，0.9斤一个），插头是精密铸钢件（0.5斤一个），10公分套筒直径48mm壁厚3.0mm，再用顶托顶丝丝杠下托来调节高度做内架支撑满堂架的搭设等。盘扣式轮扣式脚手架比碗扣式脚手架更耐用，承载力大300%及以上。2010-2030年，20年之间，盘扣式轮扣式脚手架代替碗扣式脚手架是社会发展的需要，是科技进步的结果，质量最优。 　　1.3支架关键部位受力分析 　　连续梁支架盘扣架部分及管柱管桩的承载力按常规理论进行设计及检算，本文不再叙述。现将贝雷梁的计算模型选择作简要分析，贝雷梁设计检算时按构件位置简化成静态受力模型。 　　2 架设计方案 　　2.1跨既有线支架设计 　　在对现场既有设备进行实测后发现，建成后梁底至既有线承力索最小距离为1.35m，距接触网为2.55m，距轨面最小距离为8.55 m；且由于线间距为4.0m原因，无法在线间布置立柱，要跨越双线最小设计净跨距为8.88m（技规要求的最小限界），初步计算了工字钢跨越后发现不宜满足挠度和稳定性要求，因此最后计划采用贝雷梁跨越。单层贝雷梁高度为1.5m，搭设后应在其上方预留模板敷设空间最小为0.3m，递减后贝雷梁底距轨面最大距离为6.75m；而既有线承力索距轨面高度为7.4 m且带有2.75万V电压，因此梁搭设首先需要解决既有网线干扰问题。 　　2.2其余地段满堂支架设计 　　基础设计：边跨换填0.5mmA、B组料后进行碾压处理保证压实度达到0.95以上，在其上浇筑20cm厚混凝土垫层；中跨先进行满堂支架平台铺垫，于主墩一级承台内侧设置1.5m宽，15.0m长的混凝土挡墙，挡墙顶标高与路肩平齐，在挡墙与路基边坡间回填AB组土并碾压密实，密实度达到0.95以上，再在其上浇筑20cm混凝土垫层作为满堂支架搭设平台。满堂支架采用盘扣式脚手架搭设，其外围全部设置剪刀撑，沿梁方向横排每6排设置一组全断面剪刀撑，保证支架的稳定性。底托下垫15cm x 15 cm方木，顶托采用先纵向后横向双侧方木搭设，横向搭设间距30 cm。方木分别为10x 10 cm和10 cm x5cm。模板设计：底采用20mm竹胶板，侧模及内膜采用18mm后竹胶板。 　　3 续梁支架搭设及拆除控制要素 　　3.1连续梁支架的搭设 　　（1）管桩、管柱施工 　　①焊接质量：施工时要对焊接质量严格控制，要求焊缝饱满且不得烧伤桩头。对焊缝不饱满或对钢管柱有严苇烧伤的要割除重焊，桩接长后要等到完全冷却才能继续施打。 　　②桩位、垂直度偏差：桩值、桩身垂直度的拧制是结构承载及稳定的一个重要保汪。根据相关规范要求，管桩、管柱施工时桩位偏差不能超过3邮，，垂直度不能超过3%。.实际施工时控制不能超过45‰。施共前要对桩位进行复测，施工时逐桩检查。桩身垂直度采用2台经纬仪观测，在桩中部弹墨线，墨线宽度不得超过5m。每机桩1 m检查1次、垂直度超过标准时即采取纠偏措施。 　　③地基承载力试验及复核：施工时先进行试桩，做地基承载力试验，与殴计计算值相比较，最终确定施工桩K；打设结束后需对承载力进行荷载试验，只有桩基承戟力达到设计要求才能继续施h否则需增加桩长或数量。 　　（2）支架整体控制 　　支架施工时需严格控制系统的栏体陛，其中几个界