上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术的研究.docVIP

上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术的研究 　　摘 要：上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术是一项技术含量要求非常高的技术，该技术对施工人员的水平要求非常高，因为在既有铁路的基础上进行施工，需要保证铁路的安全运行，同时还应该确保支架安全。本文以某一工程为例，进而探讨了其施工技术，仅供参考。 　　关键词：既有铁路；高支架现浇连续梁；施工技术；研究 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 　　现浇连续梁施工技术通常都被应用在铁路桥梁施工中，这种施工方法，使空间达到了最充分的利用，其主要的施工环节有：连续梁支架设计、搭设支架以及预压支架等，每一个施工环节都是重中之重，需要注意的问题也非常多，需要施工人员提高重视程度，否则极其容易发生安全事故。 　　一、工程概况 　　某高速铁路大桥390号 -394号墩之间设计为（40+56+56+40） m的连续梁，采用支架现浇法施工。上跨既有铁路结构施工桥梁在390号 -394号墩之间跨越既有铁路线，跨越中心处既有线里程为K2+170，新建高速铁路与既有铁路大里程方向夹角为141°既有铁路两侧桥墩高度为 29.5m，梁底与既有线铁路轨顶高差为31m。 　　二、上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术 　　在既有铁路的基础上，进行高支架现浇连续梁施工难度比较大，需要考虑多方面的问题，比如要确保支撑体系自身的安全，同时还要保证整个铁路正常的运营，确保不出现任何意外。根据上述介绍的工程概况，其涉及到的连续梁施工技术如下： 　　1 连续梁支架设计 　　首先，注意仔细阅读设计说明，因为不同的工程应该采取不同的施工方法，施工重点也有不同，如果没有认真详细的阅读相关的说明，非常容易出现安全事故，尤其钢管柱设计过高极其失去平衡，安全隐患非常大；其次，要明确支架搭设方案，依据工程要求，支架搭设体系应该选择使用碗扣式钢管支架，高度在21m左后即可，支架底模下方使用纵向以及横向方木；最后，受力分析，支架不同的部位使用不同的计算方法来进行受力分析，比如支架管柱管桩在计算承载力时，直接使用常规方法即可，而有些特殊的部位则需要采用特殊的受力方法，比如贝雷梁受力分析。 　　2 搭设支架 　　在这项施工工序开始之前，应该预先做好勘察工作，尤其是铁路周边管线的分布，因为有些管线可能会影响施工，针对这些管线，施工人员应该将其迁往安全的地方。支架搭设包括以下几点： 　　2.1 管桩施工。首先，选择型号适当的钢管柱以及管桩，依据本工程选择使用型号为Φ630mm×10mm，在打入时，要正确选择振动锤，以此保证打入的效果。钢管柱每节的长度都应该保持在12m，利用焊接方法来完成对接任务，焊接之时应该预先进行对焊，处理好焊缝位置，钢管桩搭设需做好以下几方面工作：第一，保证焊接质量，这是管桩施工的重点内容，焊缝处理得当，不允许有烧伤桩头的情况，如果无意间出现了这种情况，需要将烧伤的位置割除重新进行焊接，桩接长之后，要经过一段时间的冷却，冷却到一定程度之后，再继续施打；其次，控制好垂直度问题，这个问题直接影响到结构承载的能力，也是保证结构稳定的一个重要因素，按照国家有关规定，在施工期间，管桩以及管柱的桩位可以出现误差，但是需要控制在一定的范围之内，通常情况下，应该在30mm之内，垂直度也可以存在误差，但是应该保持在4.5%之内，为了保证垂直度在误差的范围内，需要使用全站仪，并在桩中部的基础上，弹墨线，其宽度应该保持在5mm之内，沉桩1m对垂直度进行检查，如果出现偏差，能够马上纠正；最后，试验与复核，这环节主要针对的是地基承载力，在施工期间，施工人员应该预先试桩，准备试验，试验结果要与设计方案中规定的数值进行比较，之后再明确施工桩长，打设完成之后，进行荷载试验，达到要求之后，继续施工，如果荷载能力不足，则需要增加桩长或者添加管桩数量。 　　2.2 支架整体性控制。支架是一些完成的支撑体系，所以在搭设支架时，必须考虑到其整体性能，尤其是不同界面之间的联结工作，其具体的控制内容如下：首先，贝雷梁应该与支架下方工字钢做好相应的联结工作，以此保证支架整体的稳定，在对下方工字钢进行施工时，应该做好高程控制工作，使其能够在相同的平面之上，两种梁之间不许贴靠，为了保证固定效果，可以选择使用限位钢板来固定；其次，贝雷梁与贝雷梁之间应该中做好联结，为了确保支架的整体性刚度达到要求，可以将钢筋带做成为U形，采取螺栓联结的方式；最后，碗扣架应该与上方模板做好相应的联结，在碗扣架施工过程中，需要做好相应的检查工作，如果有松动或者破裂的情况要马上解决，此外，在浇筑混凝土之前，也需要进行再一次的检查。 　　3 预压支架 　　首先，选择正确的预压方法，依据本工程需要，可以选择使用砂袋堆载预压的方法，在预压时，要注意荷载重力，一般情况下，其重力主要是