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不锈钢车端墙钢结构车体制造工艺的研究 　　【摘 要】本文从B型不锈钢地铁车体出发，详细介绍了端墙部位在实际生产中的制造工艺过程，对工艺难点进行分析，从而掌握不锈钢端墙钢结构的制造工艺难点。 　　【关键词】端墙钢结构；不锈钢；制造工艺 　　一、概述 　　车体钢结构是车辆的主体结构，B型不锈钢车体钢结构是由底架钢结构（前端钢结构）、侧墙钢结构、端墙钢结构、车顶钢结构构成的薄壁筒型整体承载结构。车体结构具有足够的强度以承受车辆运行过程中的各种载荷。端墙钢结构作为四大部件之一，它的制造精度直接影响了车体钢结构的制造精度。不锈钢端墙为整体采用不锈钢材质，故对端墙制造工艺的研究，可以提高不锈钢车体钢结构的整体质量。 　　二、端墙制造工艺过程 　　（一）端墙装配、焊接 　　1.端墙小部件组成。按《工艺WPS文件》点焊参数要求和相关《制造图》焊点排布的要求，在小部件工序固定式点焊机上完成小部件点焊。点焊顺序采用中心向两侧对称点焊，注意及时水冷。 　　2.端墙门口组焊。将门上横梁、门立柱组成及门槛组成摆放到工装上，保证工件与工装定位块贴严，调整门槛组成、门上横梁中心与胎位中心对正，中心偏差小于1mm。在门上横梁、门立柱组成及门槛组成处垫通长工艺木块，用夹子夹紧，保证工件与门口工装夹紧贴严后验证门口尺寸。 　　焊接门口各焊缝，采用对角焊接，及时水冷。 　　3.端墙骨架组焊 　　（1）在骨架工装上装配端门口。将端墙门口平摆放到端墙骨架工装上，保证端墙门口中心与工装中心对正，偏差小于1mm，保证门上横梁与工装定位块贴严。 　　（2）在骨架工装上装配立柱组成等工件。将立柱组成、连接铁、下边梁、小横梁等摆放到工装后，保证部件与工装定位块贴严；用三米铝平尺进行测量端墙下边梁，保证门口翻边处与下边梁齐平，并用快速卡子将料件夹紧后点固；用连接铁弧形检测样板检测连接铁弧形，保证连接铁弧形与样板闪缝不大于1mm。并用快速卡子将料件夹紧后点固；在连接铁下平面垫1.5mm厚度的垫片，夹紧后点固。 　　（3）焊接端墙骨架组成。点焊所有焊点；使用MAG焊焊接，及时冷却，完全冷却后卸下夹紧装置。 　　4. 端墙蒙板组焊 　　（1）顶端板组对、铺装。铺装顶端板，顶端板中心线与铜台中心线对齐，偏差不超过0.5mm；下沿与铜台凹槽下沿贴牢，涂导电密封胶。 　　（2）左、右下墙板组对、铺装。垂直铺装左、右下墙板，然后调整左、右下墙板与顶端板马腿的搭接20mm尺寸，马腿搭接尺寸误差≤1mm。测量并调整组对尺寸，调整墙板对角线差≤1mm，工装压紧装置将墙板压严。 　　（3）门上板、护板组对、铺装。铺装门上板，与门上横梁间隙为5mm；在左右下墙板上画护板定位线，铺装护板，用铝平尺测量，保证眼孔与左、右下墙板的眼孔在一条直线上。 　　（4）骨架与墙板组对。铺装骨架，门口中心与铜台所画中心线对正。高度方向调整骨架，保证端墙骨架不外露出端墙板。保证护板眼孔与门槛眼孔基本对正。如偏差较大则需打磨护板两端，用工装压紧装置将骨架与墙板压严。 　　（5）铺装、点焊补强梁等工件。铺装外板补强、小立柱组成，单马腿外板补强、双马腿外板补强，使用铜台工装的定位装置定位。使用单面单点设备进行点焊。 　　5. 端墙合成组焊 　　（1）组对、点焊端角柱组成。按照图纸焊点尺寸，用红色记号笔画出焊点位置，将端角柱与连接角铁放到端角柱组焊工装上并组对，用快卡夹紧端角柱和连接角铁。测量端角柱与连接角铁是否平行（弧度是否一致）。最后点焊端角柱组成。 　　（2）组对端墙蒙板和端角柱组成。将端墙平放到工装上，端墙中心与胎位中心对正并用卡子夹紧；在与端角柱接触的墙板面涂导电密封胶；端角柱与连接角铁插入连接铁内，端角柱下边与下边梁齐平，弧型与工装定位面贴严；用端角柱弧形样板检测弧形。检查合格后，用快卡夹紧。 　　（3）组对研配端顶弯梁。端顶弯梁中心与胎位中心对正，弧型面与定位块贴严，现车打磨，研配端顶弯梁与端角柱合格后卸下端顶弯梁；在与端顶弯梁接触的墙板面涂抹导电密封胶，组对端顶弯梁；后在端角柱、连接铁、端顶弯梁上画出与墙板点焊的定位线。 　　（4）焊接端墙合成。使用现代龙门式手动点焊机点焊预先画好的焊点，用MAG焊焊接端角柱与端顶弯梁对接焊缝。 　　三、端墙钢结构工艺难点分析及解决措施 　　（一）端门口装配尺寸的确定 　　端门口由门上横梁、门立柱及门槛组成，弧焊焊接后，易产生变形，因此焊接前装配尺寸的放量就尤为重要，经过不断摸索，对焊接前后的尺寸进行对比分析，最后确定了装配尺寸最合理的范围，门口高度：1959（+2.5，+3）mm；门口宽度：1370（+1.5，+2）mm；对角线差≤1mm。 　　（二） 端墙各工序调修工艺的研究 　　1.端墙门口调修工艺。端墙门口焊接后会